长江航道疏浚攻坚主力“长鹰8”出动 预计2025年1月底完成本届枯水期维护疏浚工作

　　“长鹰8”在长江宜昌航道枝江段进行疏浚作业。三峡日报通讯员 孔维薇 摄

　　“挖机室，船已进桩抬船到位，可以开始施工了。施工中控制好排斗密度和挖掘深度，特别是靠近航道边线部位，确保施工质量一次性合格。”11月13日，长江宜昌航道枝江段，亚洲装机功率最大反铲挖泥船“长鹰8”驾驶室内，工作人员用对讲机进行高频对话。

　　随着“长鹰8”调整到位，机器轰鸣声响起，“长鹰8”伸展出巨大的铲斗潜入江中，将淤积物从江底挖起，移至一旁的泥驳运输船中。附近航道内，来往船舶正常通行。

　　据了解，“长鹰8”利用大冲击力的破碎锤对水下岩底或岩壁进行液压碎石施工，可破碎火成岩、沉积岩、变质岩等多种坚硬岩石，避免了传统爆破施工方式的噪音、震动大等弊端，在完成清礁、清淤的同时兼顾了生态环境保护。另外，有别于传统炸礁工艺“钻爆”“清礁”分部施工的作业流程，“长鹰8”一台设备可独立完成礁石的破碎与挖掘，从而大大提升施工效率，是长江航道疏浚当之无愧的“攻坚主力”和“先锋战士”。

　　“为做好枯水期通航保障，11月初，‘长鹰8’被调遣到枝江水道进行疏浚保畅任务。”“长鹰8”船长李昆池介绍，长江宜昌航道枝江段共有39公里的航道维护里程，针对作业水域面积大、任务重的情况，船舶工作人员采取三班24小时不间断施工的作业方式，进行疏浚施工。

　　长江宜昌段枯水期一般从每年10月开始，持续至次年4月。其中，在正常水文年，宜昌段枯水位出现在12月。然而，今年受“汛枯急转”特殊水情影响，汛后干线来水总体偏少，10月上旬，辖区枝江以下航道出现0米以下枯水位。

　　根据预测，本届枯水期，宜昌最低水位约0米，枝城最低水位约0.4米，枝江最低水位约-1.2米，均低于近5年同期平均值，航道维护形势十分紧张。

　　为保障船舶航行安全、满足航运发展对航道尺度的需求，宜昌航道部门组织对辖区宜都、关洲、芦家河、枝江、江口、大埠街6个水道开展疏浚保畅施工。

　　航道疏浚维护期间，为保证将施工与通航的矛盾降到最低，长江宜昌航道局联合施工单位、宜昌海事研究制定了最佳施工和通航方案。同时，施工船舶严格按规定显示施工船号灯、号型，定时无线电播报船舶施工动态，积极与航道内上下水船舶联系，尽力确保施工通航两不误。

　　“我们投入破土能力较强的‘长鹰8’等5艘主力施工船舶，日均疏浚量能达到8000立方米，计划2025年1月底完成本届枯水期维护疏浚的全部工作。”长江宜昌航道工程局辖区航道维护疏浚项目负责人马策说。截至目前，宜都、关洲水道已完成疏浚工作。

　　根据《长航系统“十四五”发展规划》，到2025年，长江宜昌段要按最低4.5米水深标准维护，实现5000吨级船舶常年可达重庆，长江黄金水道更加畅通的目标。

　　“近年来，通过疏养结合的方式，宜昌航道从‘十三五’期间3.5米最小维护水深，已逐步提升至目前的4.3米最小维护水深。”长江宜昌航道局航道运行处处长江媛媛说。

　　据介绍，通过前期对宜都和关洲的疏浚，本届枯水期，在不出现极端水情情况下，宜昌中水门至跨宝山段航道维护尺度可以达到4.5×150米，跨宝山至大埠街段航道本年度疏浚工作完成后，维护水深将从4.0米提升至4.3米，关洲、芦家河、江口等水道航道将更加顺直、畅通，进一步提升航道安全，长江黄金水道的作用也将更好发挥。（记者何冠英、高于，通讯员孔维薇）