李埠长江公铁大桥南岸主塔塔柱施工进入“节节拔高”阶段

　　进入11月，荆州李埠长江公铁大桥南岸抢抓施工黄金期，有序推进项目建设进度。目前，大桥全面进入主塔塔柱施工，在智能化、数字化桥塔施工技术的加持下，一节节塔柱像春笋一般迅速爬升、节节拔高。

　　秋末冬初，天气晴好，长江中游南岸的李埠长江公铁大桥施工现场一派繁忙。大桥4号主塔为“门型框架”结构，现在，主塔完成前4节塔柱施工，智能液压爬模也拼装完成。

　　高塔建成非一日之功，需要把它分成多个小节段，通过多个轮次完成施工，主塔才能像春笋般节节长高。爬升模板给建设者提供了空中 “落脚地”，可以随主塔长高而爬升，是高塔施工的常用工艺。而应用李埠长江公铁大桥的智能液压爬模，让既有工艺实现了重大突破，具备自动液压 脱模 、智能液压顶升、智能混凝土养护等功能，如一台精密的 “3D打印机”，能在指令下完成桥塔各个环节的施工。在智能化、数字化的系统控制下，一节节塔柱迅速建成，将爬模托举到更高处，在这一过程中，巍峨的桥塔便被逐渐“打印”而出。

　　荆州李埠长江公铁大桥主桥全长1723米，主跨1120米，是目前世界最大跨度的双层斜拉－悬索协作体系桥梁。锚碇是斜拉－悬索协作体系桥主缆的“固定器”，沉井深埋地下平衡大桥主缆。南锚碇沉井高22米、长76米、宽68米，相当于7层楼高、12个篮球场大小，为国内较大型的陆地沉井。

　　目前，176个沉井下沉监控元件已全部预埋完成，待沉井第4节接高混凝土浇筑完成后，需在顶面埋设4套姿态监测系统，构成一套完整的沉井下沉监控体系。

　　总投资104.73亿元的李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁。大桥计划2027年建成通车。项目建成运营后，将对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动，全域协同”区域发展战略，推动荆州跨江融合发展、区域产业协作、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力等都具有重要意义。