畅通“大动脉” 优化“微循环”

　　作为黄石首条城市道路，黄石大道承载着一座城市的光荣与梦想，也承载了几代黄石人的记忆与希望。1951年，黄石市第一届各界人民代表会议确定修建黄石大道。1953年起，黄石大道全线进行大规模建设，城市格局就此打开。

　　历经70多年风雨沧桑，黄石大道宛如一条大动脉，为黄石城市建设与发展、人民安居乐业输送源源不断的动力。如今，这条城市主干道向北延伸连接杨叶大道、对接鄂州花湖国际机场，向东延伸穿越西塞山区全境、直达黄石新港。

　　“黄石大道几经扩建、延伸，交通状况有了极大改善。但在当前运行情况下，每逢早晚高峰期，中窑至大冶特钢段仍然存在行车缓慢情况。”市人大代表李小培在走访调研中发现，这些问题直接影响着老百姓正常出行，于是向市十五届人大三次会议提出了《关于改善中窑至冶钢段黄石大道交通状况的建议》。

　　“该建议对治理黄石大道中窑至大冶特钢段交通拥堵，起到了很好的指引作用。”市公安局交巡警支队支队长袁红林表示，收到代表建议后，该支队高度重视并负责牵头办理。

　　经过该支队多次实地踏勘调研，发现中窑至大冶特钢段交通拥堵主要由3个原因造成：一是黄石大道上窑高架桥建设项目和黄石大道“四改六”一期项目建成通车后，道路通行效率大幅提升，导致沿江大道方向、黄石大道方向、沿湖路方向车流短时间内在一门至大冶特钢大门路段汇集，形成交通瓶颈，造成该路段车辆滞留；二是黄石大道一门路段设有公交车终点站，公交车无交通信号灯引导，随意掉头现象突出，阻断了双向直行车流正常通行，形成交通拥堵点；三是早高峰期间，黄石大道沿线大型企业通勤车辆较多，导致大量车辆短时间聚集在大冶特钢大门路口。然而，该路口北南向只设有1条左转车道、2条直行车道，路口设计通行流量与实际需求严重不匹配，导致车辆通行缓慢。

　　“针对这些问题，我们拿出了具体措施，形成了实实在在的工作支撑。”袁红林介绍，为了提高道路通行容量，在确保车辆通行安全情况下，市交巡警支队在对黄石大道大冶特钢大门路段北南向车道进行具体测算后，适当调整每股车道宽度，将单向3车道设置为4车道。同时，把南北向一条出口车道改为北南向直行进口车道。至此，黄石大道北向南方向由原来3车道增至5车道，极大提高了道路通行容量。

　　为了减少交通冲突，该支队封闭了黄石大道一门路段中心护栏开口，禁止公交车随意掉头，并组织公交车司机多次实地试验，协调公交集团有关公交车统一在大冶特钢路口掉头，通过车道“左转右置”解决公交车掉头问题。

　　为了优化信控组织，市交巡警支队主动对接市城发集团，安排警力专门就信控优化工作进行指导。“信控调整之前，该路段信号配时方案单一，设置通行时间较短，车辆通行效率较低。信控优化后，结合进出厂车辆和社会车辆通行规律，设置了5个不同时段交通信号配时方案，合理增加了绿灯通行时间，极大提高了车辆通行效率。”袁红林说。

　　经过交通组织优化后，黄石大道中窑至大冶特钢段车辆通行效率明显提升，交通拥堵情况得到根本改变。据市交巡警支队统计，高峰期间该路段交通拥堵指数相比之前下降56.8％　，车辆等待通行时间由2－3个灯时缩短至1个灯时。

　　记者　胡波　见习记者　胡晓雯　刘莹