推进“成渝电走廊”建设 川渝开创两项国内先例 全国首个新能源重卡全产业链闭环标杆项目在渝落地

　　全国首个新能源重卡“车、站、电、后市场”全产业链闭环标杆项目4月18日在铜梁区建成投用。“车、站、电、后市场”全产业链闭环是指：从新能源重卡物流运输到充换电网络，再到维修维保等后市场服务的全链条体系。该项目由中际新能源、中焕电投新能源、中际汽车服务公司共建。去年1月，这3家公司已在重庆市永川区建成投用首个新能源重卡一体化运营项目，目前正在推进建设璧山、合川、江津、綦江等4个项目。

　　而四川蜀道新能源公司已在成都龙泉民生物流园、成渝高速资中停车区、成渝高速永川服务区和重庆果园港4处设置了6座重卡充换电站，实现了成渝高速充换电重卡项目全线贯通。

　　以新能源重卡串联起的物流网络正在川渝两地加快推进形成。

　　川渝两地在相向推进“成渝电走廊”建设上，分别开创“新能源重卡‘车、站、电、后市场’全链条布局”和“沿高速公路布局重卡充换电站”两项国内先例。

　　重庆：民企打造全链条闭环

　　建设“成渝电走廊”是《成渝双城经济圈综合交通发展规划》明确的一项重点任务。

　　重庆实施该项目的3个企业均是民营企业，开创了新能源重卡“车、站、电、后市场”全链条布局的国内先例。

　　记者在现场看到，这个川渝零碳物流产业共建示范项目共占地50多亩，其主要功能有四大块：

　　一是新能源重卡，共100辆，采用的全是徐工新能源重卡，载重32吨，由中际新能源运营。

　　二是换电站，共3个换电站，采用的是徐工云电换电站，每个换电站储备7块电池，司机更换电池时，只需扫码，就由一个类似于龙门吊的设备自动完成，换一次电池需3分多钟。换电站由中焕电投新能源运营。

　　三是光伏发电，主要利用厂房屋顶进行光伏发电，电量用于电池充电。由中焕电投新能源运营。

　　四是汽车后市场，包括汽车维修、汽车保险、司机就餐住宿等后勤服务，由中际汽车服务公司运营。

　　其实，这3个公司均由同一投资方投资，它们在共同服务川渝零碳物流产业共建示范项目的同时，也同时对外开展经营活动。

　　“所有的新能源重卡都是我们的，所有的重卡司机都是我们的正式员工。”中际新能源董事长王东然说，这样做的好处是，更易获得大型厂矿企业的大宗、长期物流订单，厂矿企业所能得到的物流服务也更稳定、成本更低。

　　四川：国企织密高速换电网

　　蜀道新能源公司是四川成渝高速公路股份有限公司独资子公司，是国有企业。该公司推进成渝货运电走廊的时间更早：2023年仅用1年时间，就建成沿成渝高速公路的6座重卡充换电站，开创了沿高速公路布局重卡充换电站的国内先例。

　　但该公司的重卡充换电站业务较为单一，只为新能源重卡提供换电业务，自己并不从事物流、维修等业务。

　　而蜀道公司投资的重卡充换电站投资较小，每个充换电站只需投资300万元至1000万元。因其服务的新能源重卡分属不同的人，换电池较难，充电时间又太久，需要引入专业运力。目前，民生物流已首批投入50辆新能源重卡，在成渝之间开行定时、定点、定线、定价、定车次的“五定”公路班车。

　　中际新能源等公司投资的川渝零碳物流产业共建示范项目，虽然没有以上问题，但投资相对较大，每个项目投资1亿元左右。

　　前景：将建数字化平台

　　这么大的投资，王东然为什么愿意干？

　　“主要是因为有市场前景！”王东然说，他们去年在永川建设的首个项目，已经运营1年多，实践证明他们的运营模式优势明显，有利可图，也易复制，已吸引香港两个家族资本入资该项目。由此，他们决定快速复制该项目，启动铜梁、江津等地项目建设。

　　永川项目投用后，中际新能源以其电动化、智能化重卡矩阵，很快就重塑当地矿山、港口、基建场景的运输生态，拿到了华西建材、理文纸业等企业的长期物流订单，去年实现营收7000万元。铜梁项目尚未投产，就从当地两个非煤矿山企业分别拿到10年和20年物流订单，每年超过2400万元。

　　永川项目的新能源重卡用的是344千瓦电池，以换一次电池跑200公里为例，电费只需144元，若是用油车，则需90升柴油，费用是675元。他们测算，一台新能源重卡每个月可节省2万多元油费。

　　而中际汽服将打造全生命周期服务链，能让新能源重卡真正实现“用得好、用得久”。

　　目前，中际新能源还正在开发新能源重卡货运数字化平台。这个数字化平台建成后，厂矿企业可直接在平台上下单，进一步提高运输效率；可实时监控驾驶员状态，对疲劳驾驶进行远程启停，避免安全事故；可实时测量货物重量，不再需要复杂的过磅程序。

　　王东然表示，这个平台将广泛服务川渝及周边的货运公司、货车司机，助力川渝打造更为高效、便捷、绿色的物流体系。