“两新”政策赋能 订单持续攀升 新能源船舶从宜昌驶向新蓝海

　　长江宜昌段232公里岸线，既是黄金水道，也是湖北四大船舶制造基地之一。随着“两新”政策持续发力，宜昌船舶产业迎来新机遇，新能源船舶订单量持续攀升。

　　订单饱和船企火力全开

　　5月12日，位于枝江的宜昌船舶工业园内，机声轰鸣，10家船企正开足马力忙生产。

　　宜昌船舶工业园今年承接造船订单114艘，其中新能源船100艘，涵盖LNG、甲醇、纯电动等船型，占比87%，同比增长37%。

　　在湖北东船重工的船台上，景鹏1006、1007、1008号新能源货船依次排列，“刺刺”声响起，弧光闪烁、焊花飞溅。公司副总经理徐红生介绍，这批新能源船舶将在今年10月前陆续交付。

　　园区另一侧的宜昌鑫汇船舶修造有限公司内，全国最大的新能源省际度假游轮已进入上层建筑施工阶段。这艘游轮采用“燃油+动力电池”系统，建成后将执行上海至重庆旅游航线，“能耗较传统同级别游轮，将降低20%以上。”三峡旅游集团度假邮轮项目组轮机主管康敬原告诉记者。

　　除了宜昌船舶工业园，三峡大坝上游的秭归华星船务有限公司从去年8月份开始，新能源船舶建造也进入满负荷运转状态，眼下共有10艘新能源船舶在建，其中2艘已下水正在进行设备安装调试，8艘在船台施工，还有5艘在排队待建。

　　政策杠杆撬动内需潜力

　　订单增长的背后，源于“两新”政策精准发力。

　　2024年7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，明确支持10年以上内河客船、15年以上内河货船及15年以上沿海客船、20年以上沿海货船报废更新，报废后置换燃油或新能源船可获1500—3200元/总吨补贴，新建新能源船另补1000—2200元/总吨。2025年1月政策扩围，重点推进老旧营运船舶更新。

　　宜昌三通航运有限公司经营着宜昌到重庆的滚装运输业务，去年借着“两新”政策东风，公司报废3艘15年以上柴油滚装船，并新建了1艘8000吨新能源滚装船。“新船造价7000多万元，补贴5000多万元，企业仅需承担2000多万元。”负责人陈耀洲称，新船投用后运营成本大降。

　　随着新能源船舶订单的持续攀升，宜昌不少船企已出现船台“一台难求”的情况。

　　技改创新破解产能瓶颈

　　面对井喷式订单需求，宜昌船企正通过智能化改造和管理优化提升交付能力。

　　在秭归华星船务生产现场，10艘新能源船舶同步建造的景象已成常态。去年起，通过招兵买马增加劳动力，同时优化下料加工、焊接组装、总装等建造工艺，企业将单船建造周期从8个月压缩至5个月。

　　在宜昌船舶工业园里，更多的船企还通过向“新”求质，推动船舶制造向绿色化、智能化转型，力争在新能源船舶制造的浪潮中稳步前行。湖北东船重工在扩充场地的基础上，投入一批起吊设备、数控设备，使整体产能比以往增加了40%。

　　枝江鸿巨船舶制造有限公司，在江口开工建设40亩绿色智能车间，将引入焊接机器人、涂装机器人等智能装备，建成后年交付量从12艘提升至16艘。

　　随着一艘艘新能源船舶驶离船台，这座长江畔的城市，正书写内河航运绿色发展的新篇章。（记者朱颢莹 许正宇 通讯员毛晓娜 郝明曦）