引江济淮繁华大道桥，国庆通车！

　　10月1日00：00， 合肥市新地标—— 引江济淮繁华大道桥工程即将通车， 肥西至市区再添便捷新通道， 市民出行将更加便捷。






　　9月28日，航拍即将通车的引江济淮繁华大道桥工程。 全媒体记者 宋炎骏 摄


　　据介绍，引江济淮繁华大道桥工程位于肥西县，起于周公山路（国三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮运河、方兴大道高架，终于小龙山路，全长1.577公里。主桥采用跨径153米的双层钢桁架拱桥，为安徽省首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。
　　其中，主桥拱顶至现状地面总高度约44米，双层桥面布置。上层为市政桥梁与轨道桥梁合建，桥面宽47.5米，轨道交通走行道路中间，市政桥分两幅于轨道交通两侧布置；下层桥为地面桥，桥面宽56米，双向4车道，带独立的人非车道。


　　本次放行区域为
　　上跨桥：国三路-小龙山路右幅
　　地面道路：派河大道-小龙山路左幅
　　国三路-小龙山路右幅


　　市重点局相关负责人介绍，繁华大道桥作为引江济淮工程（江淮沟通段）中的大型市政桥梁，桥梁位于江淮沟通段航道里程K27+251处，是肥西通往合肥主城区的重要过河通道。繁华大道桥放行后有助于优化区域路网结构，提升道路的通行能力和舒适性，促进肥西经济发展，进一步提升肥西县的城市品位，加快了肥西的城市现代化步伐。


　　为了项目如期完工，项目部克服疫情防控、持续高温、施工难度等“三大挑战”，分秒必争抢工期，夜以继日赶进度，又好又快完成工程项目。
　　记者特意梳理该项工程的建设历程：
　　2021年1月18日，引江济淮繁华大道桥工程正式开工建设，首根桩基顺利开钻。




　　2021年3月20日，首孔现浇箱梁开始浇筑。




　　2021年9月15日，主桥首片钢桁架正式架设。




　　2021年11月15日，引桥首片钢箱梁正式吊装。




　　2021年12月1日，跨方兴大道高架钢箱梁正式开始顶推。




　　2022年2月14日，主桥桥面板全部安装完成。




　　2022年3月27日，主桥拱肋顺利合龙。




　　2022年10月1日，右幅桥及地面道路将放行通车。


　　不仅如此，记者采访获悉，此次工程还有不少亮点内容：
　　安徽省首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥
　　跨引江济淮河道主桥跨径长153米，为安徽省首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。
　　在现场望去，造型新颖，受力和结构体系复杂、杆件材料类型较多，施工难度较大。为顺利完成主桥施工目标，项目部多次邀请专家对主桥施工方案进行指导，最终将主桥钢桁架安装顺序由两端拱脚向跨中安装优化为跨中向两端拱脚安装，有效地提高了施工效率，缩短了工期。
　　跨方兴大道高架仅用12天
　　市政桥梁跨方兴大道高架采用（57.5+100+57.5）m三跨等截面钢箱梁，钢箱梁梁高4米，顶宽13.5米，底板宽6.8米。
　　单件钢箱梁长度长、自重大，起重吊装高度达20米，吊装空间狭小，地面及高架道路车流量较大。为确保施工安全，保障高架正常通行，项目部组织技术人员对常规的钢箱梁跨路吊装及顶推施工进行模拟，对比方案优缺点，最终确定采用顶推方式进行跨方兴大道高架钢箱梁施工，仅用12天就成功跨越方兴大道高架。
　　提前一个月完成桥下土方及边坡防护
　　面对着杆线迁改难度大、施工场地狭小等困难，合理规划场地布置，提高空间利用率，充分调配现有人员机械设备，仅用了20天就完成桥下15万方土方开挖及外运工作。
　　同时在汛期到来前顺利完成主桥及桥下土方与边坡防护施工，相较河道放水日期提前了一个月。
　　优化支护体系节约工期
　　主桥深基坑支护工程原设计为钻孔灌注桩+混凝土支撑体系，项目部通过与业主、设计、监理等各方沟通，将支护体系优化为钻孔灌注桩+钢支撑体系，不仅节约了工期，且降低了施工成本。
　　多项技术改进与创新成果
　　不仅如此，结合施工需要，项目还积极发动全员开展技术革新和科研创新活动。根据施工应用情况，已形成《墩柱钢筋焊接镀锌钢棒保护层的合理化建议》等合理化建议多项；BIM技术应用成果2项；申报发明专利7项，实用新型专利14项。
　　文字 | 全媒体记者 王骏超
　　摄影 | 全媒体记者 宋炎骏
　　编发 | 全媒体编辑 韩洁
　　出品 | “湖畔点经”融媒体工作室、“看合肥”融媒体工作室、“姗姗不迟到”融媒体工作室


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