2023年武汉民航有点“靓”

　　    今年以来，我市抢抓疫情转段后发展契机，加快推进天河机场客货流量提升、服务质量改善，生产运营、项目基建、保障能力稳步提升。

　　（武汉天河机场）

　　高峰小时架次历史性大提升。 6 月 25 日，经民航局批准，天河机场高峰小时容量标准由 42 架次 / 小时调增至 55 架次 / 小时， 跻身中部首位， 首批航班编排按照新增 5 架次进行放量，极大拓宽了机场发展空间，天河机场航线航班时刻运行更加理想，国际航线红眼航班减少，有效提高国际旅客出行体验感。

　　双跑道相关进近飞行程序获批。自 2021 年 1 月 4 日实施双跑道独立平行离场模式以来，天河机场运行效率稳步提升。随着疫后航班量的持续回升， 2023 年 5 月 30 日，天河机场正式实施双跑道相关平行仪表进近，这是机场跑道运行模式的又一次升级，意味着东西两条平行跑道可以同时降落飞机，航班落地效率将得到大幅提升。

　　民航（武汉）区域管制中心动工建设。 2023 年 5 月 11 日，民航（武汉）区域管制中心项目开工，这将是继北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、乌鲁木齐、三亚之后，全国第 9 个区域管制中心。项目造型酷似一只深情望向天空的巨眼，得名“天空之眼”。项目总投资 11.99 亿元，预计 2025 年建成投入使用。项目建成后，湖北民航对空指挥将由目前的中低空为主转向低中高空全面指挥，管制高度将由 7800 米提升到 12500 米，管制面积将整体性增加一倍，达到 40 多万平方公里，承担湖北、河南两省以及河北和湖南局部区域的高空民用航空指挥，对提升湖北民航自主协调能力，打造民航“客货”双枢纽具有重要意义。

　　（民航（武汉）区域管制中心）

　　T2 航站楼改造完工投用。 11 月 2 日，天河机场 T2 航站楼改造工程通过行业验收，该工程建筑总面积 15.84 万㎡，于 2021 年 10 月 18 日开工， 2023 年 6 月 27 日非民航专业工程基本完工、全面进入调试阶段， 9 月 11 日取得工程消防验收意见书， 9 月 12 日、 26 日分别通过非民航专业、民航专业竣工验收，计划 2023 年底启用 ， 与 T3 航站楼 联动可实现年 旅客吞吐能力 5000 万人次，为建设全国构建新发展格局先行区贡献机场力量。

　　( 天河机场 T2 航站楼 )

　　成功复航中部首条日本和中西部唯一美国航线。 7 月 1 日，东航恢复武汉至东京往返航线，成为疫情实行“乙类乙管”后，中部地区首条赴日国际客运航线。 11 月 4 日，南航使用波音 777 客机恢复武汉直飞旧金山的国际客运航线，武汉成为目前我国中西部唯一可直航美国的城市。

　　武汉航班靠桥率居全国千万级机场首位。 通过实施“调配廊桥机位关闭周期、避开航班高峰”、“释放长时占用的廊桥机位资源”、“理论评估、模拟靠接、实地测试，增设 CRJ 、 ARJ21 、 C919 等非常见机型鼻轮线”、“优化旅客流程，实现国际航班、国内航班分层分流、机位转换共享”、“加强临界航班放行协调、减少延误航班对廊桥机位的占用”、“‘插花式’分配机位，避免同一区域航班排队”、“评估航班结构、调整航司运行区域、使东西区航班量达到动态平衡”等 12 项提升措施，天河机场航班靠桥率再上新高，据初步统计， 2023 年 10 月，武汉机场航班靠桥率达 99.15% ，位居全国 41 个千万级机场首位。