南昌地铁3条延长线全线轨通

　　9月27日，随着昌北机场站最后一组25米轨排精准铺设到位，南昌地铁1号线北延、东延以及2号线东延工程全线轨通，意味着3条延长线距离2025年6月底前开通试运营的预期目标更进一步。

　　据了解，南昌地铁将组织开展35KV环网敷设、接触网安装等机电专业施工调试工作，预计今年12月底完成接触网热滑，实现3条延长线具备列车上线调试条件。南昌地铁3条延长线线路总长度31.749公里，共设车站19座。

　　“地铁的轨道由一组组轨排组成，每组轨排长度约25米。铺轨时，工人们先行在地面完成轨排安装，再到地下把每个轨排组装到指定位置，之后再将每个轨排上的轨道焊接成一条长轨道，至此完成一组轨道铺设。”南昌地铁项目管理分公司项目经理罗来炜说，考虑到铺轨工程工期紧、作业面多、施工空间小、交叉作业复杂等因素，为确保工程按节点完成，一方面，项目部坚持过程控制、精细管理、倒排工期，实行“每日一调度”机制，以日计划保周计划、以周计划保月计划；另一方面，灵活采用机铺法、半机铺法和散铺法，“见缝插针式”进行铺轨作业。高峰期全线有18个作业面同步开展铺轨作业，共计投入作业人员1200余人、机械设备240余台（套）。

　　据介绍，南昌地铁3条延长线的铺轨施工均采用先进的CPⅢ轨道控制网以及精准的轨道精调小车技术，实现对轨道状态的全面系统性测量、分析和调整，将轨道的精调误差有效控制在极其严格的0.1毫米范围内。同时，设置一般减振道床、中等减振道床、高等减振道床3种道床类型，并在部分区域设置梯形轨枕减振道床，以减少列车运行中的振动和噪声。

　　“我们还在1号线北延线采用了梯形轨枕减振道床，这在南昌地铁建设中尚属首次。这种道床属于预制结构，一次成型，不仅可以提高铺轨的几何精度，而且还能延长钢轨寿命。但它的施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序也相对复杂，正常一天只能完成50米。”罗来炜说，针对钢轨打磨、焊接、正火、精磨等工序，项目部运用移动式闪光焊机及新型电子数控正火设备，有效保障了焊接后的钢轨接头平滑无痕，提升乘坐舒适度。同时，加强绿色施工及智慧化管理，采用新能源轨道机车、充电式铺轨小车，有效减少噪声干扰和废气排放，实现节能降碳、环保施工；使用集运输、搅拌、浇筑功能于一体的自变形轮轨式混凝土罐车，有效解决散铺作业空间限制问题，保证混凝土质量和施工效果。

　　值得一提的是，南昌地铁1、2号线延长线需要与既有运营线路连通，为减少延长线施工给既有线路运营带来的影响，铺轨作业前要在既有线和延长线接驳处设立隔断门。然而，隔断门作业面临施工面积大、线路设备迁改情况复杂、列车停运后施工工期短等一系列难题，项目部通过不断勘察隔断门位置，全面摸排线路，反复推演设备迁改作业流程，经过1个月的日夜奋战，最终顺利完成隔断门攻坚任务。

　　截至目前，南昌地铁1号线东延线2座车站供电工程已完成99%，车站风水电安装及装修工程完成67%；1号线北延线8座车站及昌黄变电所、中间风井的风水电及装修均已进场施工，风水电安装及装修整体形象进度完成约65%；2号线东延线9座车站供电工程完成70%，通风空调、动力配电、消防及给排水系统完成55%，信号系统完成60%，通信及弱电系统完成40%，现正全面推进公共区精装修施工。

　　南昌地铁3条延长线开通后，将串联起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌东站四大综合交通枢纽，进一步加强昌北机场、赣江新区与中心城区的联系，形成整体轨道交通线网，对改善市民群众的出行条件，提升城市交通的统筹规划，完善沿线设施配备具有重要作用。