如何确保地铁车站不受地下高压水威胁？武汉地铁工程师摸索出一套检测标准

　　长江日报大武汉客户端2月24日讯地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子，这个“盒子”被一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹，如何确保“盒子”不受地下高压水的威胁？武汉地铁工程师们摸索出一套地连墙超声波成槽检测标准。

　　地铁12号线作为国内最长环线，37座车站一半以上位于长江一级阶地，与长江水位密切联系。

　　2月23日，武汉地铁12号线施工现场。通讯员袁永华　摄

　　武汉地铁工程师朱艺介绍，12号线全线基坑开挖深度超过25米的站点共计20处，周边交通车流量大、重要建构筑物密集、地下管线复杂。针对站点开挖难度大的特点，结合国内外的地连墙施工经验，他们必须在施工控制上狠下功夫才能确保万无一失。在武汉地铁12号线开工之初，朱艺历时一个月与来自全国各地的地铁施工队面对面取经，查阅文献资料，摸索出一套地连墙成槽超声波检测标准。

　　2月23日，武汉地铁12号线中一路站，建设者冒雨制作地连墙钢筋笼。通讯员袁永华　摄

　　中一路站是武汉地铁12号线、21号线和8号线的三线合建车站，也是本线路规模最大、施工难度最高的地下车站，围护结构采用1.5米厚的地连墙。施工单位相关负责人介绍，因检测方法复杂，以往地连墙只能“抽样检”，目前采用地连墙超声波成槽检测标准，则可实现“成幅检”，每幅施工质量都可检可查。该标准增加了探测范围，明确了检查人员，细化了处置流程。

　　2月23日，武汉地铁12号线中一路站，武汉地铁工程师刘盼进行地连墙超声波扫描。通讯员袁永华　摄

　　武汉地铁建设事业总部副总经理朱知文介绍，12号线全线所有采用地连墙工艺的车站，每一幅墙体成槽过程中均采用超声波探测仪进行成槽质量检测，其各项指标的“可视化”体现，有利于在施工过程中的动态调整、质量控制，也为后续工序及质量缺陷处理提供了判断依据。

　　朱艺介绍，武汉地铁12号线采用的超声波探测仪，基于超声波原理，将超声波传感器浸入槽段的泥浆里，工程师通过扫描，可以很方便地对槽段4个方向同时进行槽壁状态检测，针对地连墙宽度、深度、垂直度、槽壁平整度等指标进行现场实时探测。目前，该设备对井径的适应能力可达8米，井深可达100米。该检测技术一般采用2人配合检测作业，平均一幅地连墙检测时间为30分钟左右。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）

　　【编辑：邓腊秀】