套上“钢盔甲”下穿6号线，武汉地铁在建最深车站盾构机顺利始发

　　长江日报大武汉客户端1月20日讯（记者陶常宁 通讯员杨启）1月20日，武汉首条地铁环线12号线石桥站至中一路站盾构区间（以下简称石中区间）右线盾构机顺利下穿6号线石桥站，标志着盾构机成功突破一级风险源，正式开启“地下之旅”。

　　盾体密封在钢制圆形套筒内，确保安全始发。长江日报记者李永刚 摄

　　12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，总长186米，标准宽度为22.7米，端头井段的宽度为27米，深度约32米，相当于11层楼高，是武汉地铁在建最深车站，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。

　　施工人员运送隧道管片。长江日报记者李永刚 摄

　　石中区间盾构机刚“起跑”就要下穿6号线，区间地处长江一级阶地，为富水软弱土层，对隧道沉降控制要求极高。武汉地铁质量安全监察部工程师覃亚洲介绍，为了在施工中保护好既有运营线路，同时让在建线路顺利通过，项目部邀请行业专家对施工方案进行多次论证，分步制定盾构下穿施工参数及控制指标。同时，采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。

　　施工人员密切配合，盾构机安全始发并顺利下穿6号线石桥站。长江日报记者李永刚 摄

　　施工人员精心操作，确保盾构机精准掘进。长江日报记者李永刚 摄

　　什么是钢套筒始发？承建单位中铁十一局项目经理李飞鹏介绍，就是在盾构机外面套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其中，为它制造一个安全的始发环境，在始发阶段就可以完全以正常参数进行掘进，确保进洞安全。

　　工程技术人员在智慧盾构管理中心实时监控掘进施工。长江日报记者李永刚 摄

　　为保证现场施工质量，武汉地铁集团、中铁建投资集团与施工单位实行风险分级管控，施工现场24小时盯控。“我们还建立了模拟平台，通过模拟复盘施工全过程，特别是当盾构机经过重大风险源时，我们提前进行模拟段实验，对实验阶段数据总结后，再真正进行穿越。”李飞鹏介绍，石桥站有4台盾构机始发，2台往中一路站方向，2台往汉口火车站方向，将全部采用钢套筒。

　　【编辑：邓腊秀】