长浏磁浮快线工程开工，设计时速160公里，首期建设黄花机场至浏阳集里段

　　11月11日，备受瞩目的全国首条磁浮市域（郊）铁路、全省首条市域轨道线——长沙至浏阳磁浮快线工程正式开工，将加速打造市域“半小时交通圈”。这一综合交通走廊建设，对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划均具有重大意义。建成后，在大站快车模式下，从浏阳城区至黄花机场最快可实现25分钟直达。

　　首期建设线路长39.52公里，新建车站7座

　　据介绍，长浏快线采用一次性规划、分段实施。线路全长48.73公里，起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站。首期建设黄花机场至集里段，该段自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，其间，需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。首期建设线路长39.52公里，总投资约104.4亿元，新建永安南、永安、金阳中心、经开区、东山、蕉溪、集里等7座车站，均为高架站，土建预留高架站3座，规划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。

　　长浏快线全线建成后，将与长沙磁浮快线贯通运营，串联长沙、金阳新城、浏阳主城区，直接连通黄花机场和长沙高铁南站两大枢纽。届时，浏阳与黄花机场30分钟可达，与长沙主城区1小时可达，两地空间距离将大幅缩短，长沙作为省会城市的辐射力和影响力将进一步增强，浏阳也将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈，极大促进浏阳与长沙融合发展。

　　设计时速160公里，采用公交化运营模式

　　从长沙轨道集团获悉，作为《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》批复线路，长浏快线是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥我省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。相较于传统轨道交通制式及已建成磁浮线路，长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活等四大优势。

　　作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪声优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。

　　长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，该线预留未来开展200公里/小时的试验条件，为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景提供了科研基础。

　　长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。

　　为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分钟、25分钟、 43分钟直达，通行速度将大幅提升。

　　作为国家批复的第四个国家级都市圈，长株潭都市圈目前正谋划推进3条市域城际快线，除了长浏快线，还有长宁快线、长株快线，均为磁浮制式。

　　湖南在磁浮产业领先优势明显，核心系统装备生产完全自主化

　　从湖南省磁浮产业专班了解到，湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。

　　此外，我省在磁浮产业领域具有众多领先优势：是全国唯一掌握快速磁浮交通装备全套技术的省份，10大核心系统实现装备生产完全自主化。我省技术已全面应用于国内4个快速磁浮项目，长沙磁浮、凤凰磁浮装备省内配套率超80%。国内高速磁浮领域的牵引供电、悬浮导向控制等关键核心技术和高端装备，均出自湖南。国防科大、中车株洲所具备技术研发领先优势，中车株机、中车电机等重点企业和200多家配套企业编织出庞大的“湖南造”核心装备网络。紧密带动电磁、信息通信、计算机软硬件、制造、机车车辆、运输工程、土木工程、检测、培训等相关产业发展，并引导形成产业集群。

　　长沙轨道集团董事长罗国强表示，作为全省磁浮产业重要建设主体，长沙轨道集团将坚决落实省市决策部署，打造安全、舒适、快速、经济的磁浮示范线，通过开展科技攻关、优化方案及全寿命周期降本增效等措施，推进长浏快线及后续磁浮线路建设。同时依托长浏快线等新线建设，携手兄弟单位加大磁浮产业链深度合作，助推全省磁浮产业“产学研用”全链条融合发展。