核心技术自主可控 车谷掌握氢能汽车最关键拼图

　　氢 能汽车被看作新能源汽车的下一个风口
　　氢燃料电池质子交换膜是其核心材料
　　由于技术门槛高
　　此前国内所需依赖进口
　　价格昂贵
　　湖北企业近期在国内首先实现了
　　这一核心材料的自主生产


　　在国家电投华中氢能产业基地，这条国内首条全自主可控的质子交换膜生产线， 可年产30万平方米氢燃料电池质子交换膜，可供两万台氢能汽车使用。


　　▲位于武汉经开区的国家电投华中氢能产业基地。
　　国家电投武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真表示，电堆之所以能够不断地产生动力，然后没有发生氢气跟氧气混合的爆炸，就是因为有了这块隔膜。


　　厚度不到20微米的质子交换膜，与黄金等价。
　　记者 在现场 看到， 质子交换膜 看上去好像就是一 张透明的塑料纸。 刘真 说， 就跟家里面的保鲜膜很类似，但是价值是非常昂贵，占整个燃料电池电堆的成本接近15%。
　　目前，这些质子交换膜已经接到多家公司的采购订单，用于大功率氢燃料电池和加湿器等多个场景。
　　刘真说，核心的参数，比如说拉伸强度、质子的电导率、氢气的渗透率等等，都比国外的竞品要优秀，实现了国产化后，可以把整个氢燃料电池的成本下拉接近7%~8%。


　　现在，企业正在对氢燃料电池的膜电极、碳纸、电堆进行研发，预计下半年陆续投产，届时氢燃料电池6大核心零部件有4个都可在武汉车谷实现自主生产，将为全国的氢能和燃料电池产业发展，提供核心材料和零部件的保障。


　　目前在湖北，武钢、中韩石化等企业氢气的年产能达5000吨，中国化学已在鄂建设千吨级加氢示范装置，东风公司氢能汽车获得工信部“上路批复”，加上氢燃料电池的研发突破，湖北氢能汽车产业链距离画圆更进一步。
　　武汉理工大学学科首席教授唐浩林表示，从氢供给、加氢技术，还有燃料电池的材料、整车技术，在产业化的推进方面，湖北处在比较好的一个位置，在产业的示范应用方面，政府需要适当引导，应用场景的开拓也是非常重要的。


　　出品：武汉经开区工委宣传部
　　武汉经开区融媒体中心
　　来源：长江云
　　编辑：吕作璐 蒋秋雨
　　制作：王晶 实习生何冰


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