全国首个，年内开通！乘武汉空轨体验“低空飞行”→

　　列车悬空飞驰，科幻感拉满。继轻轨之后，武汉新增空中城市观景方式——光谷空轨，作为国内首条即将开通运营的空轨线路，穿梭城市“飞行”，270°全景天窗尽览武汉之美、武汉之新。

　　5月11日，长江日报记者第一时间尝鲜试乘光谷空轨，体验“科幻照进现实”。

　　记者体验

　　全车270°观景

　　离地10米左右“低空飞行”

　　“光谷光子号”空轨奔驰在光谷生态大走廊。 长江日报记者高勇 摄

　　人在天上跑、景在地上追。

　　行走在高新大道光谷四路附近，行人偶尔抬起头，会看到一辆“科技蓝”的列车悬在空中飞驰而过，科幻感十足，这便是光谷空轨。

　　日前，外交部部长助理华春莹在海外社交账号上发布武汉光谷的空轨试车视频，并配文：“科幻电影变成现实——武汉‘光谷光子’空轨列车近日进行试跑。”

　　记者看到，列车采用观光一体化设计，利用空中“自由”的立体交通优势，采用大开度侧窗及车厢地板部分区域透明式观景窗，令全车拥有270°　观景功能，为旅客带来美妙的乘坐体验。中铁十一局光谷空轨项目经理钱康介绍，列车底板距离地面6.5米以上，大部分10米左右，最高的有20米，因地制宜设置，留出安全距离。

　　站在车厢地板透明的观景窗上，好似脚踩移动的玻璃栈桥，刺激感加倍，脚下时而可见草地、鲜花，时而小汽车跑过，如同城市里的“低空飞行”。

　　目前，光谷空轨旅游线正处于综合联调和试运行阶段。作为光谷生态大走廊配套设施，将串起沿线旅游观光资源；与水道、绿道一起，完美实现光谷生态大走廊“三道布局”，打造流动的“空中观景平台”。

　　今年内开通运营后，游客可乘坐“光谷光子号”空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活。

　　运营特点

　　可刷脸进站全线无人驾驶

　　最高时速60公里

　　进站闸机口安检票检一体。长江日报记者高勇 摄

　　11日，空轨列车的内景和新科技首次对外曝光，惊喜连连，科技元素满满。

　　空轨全线位于武汉新城光谷生态大走廊腹地，沿线所到之处无不体现新城的活力与科技之城的魅力。

　　记者从高新大道站进站，进站口有一排带人脸识别的安检门，凑近一看，过完安检后即可采用掌纹、人脸、二维码、刷卡等多重方式进站，大幅提高进站效率。

　　中铁电气化局集团有关人士介绍，该系统还兼容旅游票务功能，后续将支持团体票等，更加方便游客出行；自动售检票系统采用一码互认技术，后续有望实现与沿线景区门票联动，更好服务于沿线文旅需求。

　　投资建设方光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，该安检票检一体机在空轨全线全站应用，在国内属于首例。

　　沿着手扶电梯进入站台区域，列车缓缓进站，驾驶座却空无一人。王安军介绍，作为我国首个即将开通运营的空轨项目，车辆采用多项先进“硬科技”。

　　列车智能化程度高，实现智能感知、智能行车，具备GOA3全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等均实现全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。

　　中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性；列车采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低整车重量，减少列车牵引能耗；采用车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料。

　　据中铁电气化局项目经理黎勇介绍，空轨应用飞轮储能系统回收并储存列车刹车制动时产生的多余能量，可实现牵引能耗节约15%。当列车进站制动时，飞轮吸收能量，将电能转换为动能；当列车出站加速时，飞轮释放能量，将动能转化为电能，释放能量供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。预计初期年节电约23万度。

　　“光谷光子号”空轨列车最高运行时速60公里，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。后期可在2到6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。

　　规划“匠心”

　　空中俯瞰光谷生态大走廊

　　未来网红打卡地

　　光谷生态大走廊的美景入镜来。 长江日报记者高勇 摄

　　记者乘坐空轨时，透过两侧的车窗将光谷生态大走廊的景色尽收眼底，车辆在公园内穿梭，郁郁葱葱的树木、青青的草地、遍野的鲜花……人的心情都跟着欢快起来。

　　光谷空轨一期工程，线路全长约10.5公里，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地。

　　全线设站6座，分别为九峰山站“光谷之翼”、高新大道站“亭盖丛丛”、高新二路站“光谷云桥”、高新四路站“祥鱼争渡”、综保区站“水帘成幕”、龙泉山站“楚韵汉风”，充分彰显光谷特色文化，一站一景，自成风景。

　　光谷交通公司研发中心主任杨清梅介绍，全线串联九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。

　　光谷生态大走廊南北贯穿东湖高新区，呈带状分布在光谷腹地，南北距离较远，内部交通被城市道路分割，区内旅游景观呈碎片化。

　　铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好串联起生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。

　　光谷空轨既可以空中视角俯看风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，未来将成为网红打卡地。

　　什么是空轨？

　　光谷空轨经过川流不息的高新大道。 长江日报记者高勇 摄

　　空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式，其列车悬挂在单型轨道下方，电气驱动车轮在轨道梁内行走，将地面交通移至空中，属于立体型交通，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，可以快速行驶。最重要的是，乘客可在车内观看沿线城市风貌，具备良好的观景功能。

　　由于均为“空中”行驶，很多人会将空轨与轻轨比较，根据现场的乘坐体验，记者感觉空轨行驶更平稳，视觉更开阔，姿态灵动，是一种“很灵活”的轨道交通。

　　此外，相比传统轻轨，空轨更像是为观景“量身打造”，视线所及皆可见风景。

　　造价方面，空轨的建设成本和运行成本较地铁、轻轨都要更低。此外，空轨列车由于重心低及机械构造的特点，绝无出轨的可能。列车转向架包裹在钢箱梁内，非常安全，不会发生脱轨或坠落。

　　空轨既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸，也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路，还可作为特色线路，包括旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等。

　　空轨的研究和建设最早始于德国，在德国建成的世界第一条空轨已运营100多年。中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，具备完全自主研发制造能力。据不完全统计，目前，国内包括成都、长沙、江西等多地都在建设空轨，已投入使用的江西兴国的“兴国号”永磁磁浮空轨是一条800米试验线。

　　（长江日报记者龚萍 通讯员黄策 栾冰 孟秀婷）

　　【编辑：王戎飞】