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武汉首条公交BRT明年开建 号称“地面上的地铁”

新闻中心 > 武汉

2012-08-04 05:57 来源:
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  (武汉晚报 记者明眺生 通讯员李军 阮祥怀)昨天,记者从市规划局获悉,明年,我市将结合武昌雄楚大街道路快速化改造,开建首条公交BRT。

  BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称。它是通过开辟公交专用廊道,建造新式公交车站,利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,让公交达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统,被称为“地面上的地铁系统”。

  市交通发展战略研究院相关负责人介绍,首条公交BRT起于武昌火车站,经静安路、雄楚大街,止于江夏区流芳火车站,全长13.2公里。

  廊道将建在雄楚大街高架桥下桥墩中间,净宽11米,建双向两股封闭式公交车专用行车道。沿途设14对公交专用站点,行人通过建在高架桥下的人行过街天桥,可以安全到达和离开站点。

  首条公交BRT,预计2014年下半年建成通车。建成后,有25条左右公交线路共享这条BRT,市民乘坐公交,会更快捷,准点率更高。届时,BRT高峰小时最大流量可达2.5万人次,武昌南部地区市民出行难会大大缓解。

  昨天,市交通发展战略研究院交通规划设计专家,对我市首条公交BRT进行了全面解读。

  武汉市2008年开始研究公交BRT。经向北京、广州、库里蒂巴等国内外城市取经,最后决定借鉴广州的公交BRT模式。这一模式的最显著特点,就是一条BRT廊道建成后,多条公交线路可以通行。有的公交车从起点一直开到终点,有的中途驶入,借用一段BRT车道后,又驶入别的道路。

  虽然借鉴了广州模式,但我市首条BRT与广州也有所不同。广州是在地面单独建设一条BRT廊道,我市则是依托雄楚大街快速化改造,在高架桥下建BRT廊道。相比之下,武汉市的BRT建设要经济得多。

  首条BRT选址雄楚大街,一方面是因为沿线企业、高校和居民小区集中,人流量越来越大;另一方面,与武珞路相比,其客流量尚未达到建地铁的标准。目前,武珞路已有地铁2号线在建。

  首条BRT全程只要半小时

  BRT有封闭式专用行车道,不允许其他车辆“涉足”;在十字路口,智能交通控制系统会感应到BRT信号,高峰时段自动将红灯切换成绿灯,保证公交优先通行。在平峰时段,公交等红灯的时间也比社会车辆要短。公交BRT建成后,雄楚大街上的公交线路,会由目前的38条,优化调整到25条,节省不少道路资源。这些,都保证了乘坐公交BRT,更快捷,准点率更高。预计BRT建成后,公交的平均车速会由目前的18公里/小时,提高到25公里/小时左右。从武昌火车站到流芳火车站,全程只需半小时左右。

  远期串联武汉三镇

  按远期规划,我市首条公交BRT建成后,将来会向西经鹦鹉洲长江大桥,延伸至汉阳,再向北延伸至汉口火车站。今后,只要轨道交通未覆盖,断面高峰小时客流量在3000-2万人次,道路红线宽达到40米,长度在10公里以上的我市重要交通廊道,均可考虑建公交BRT。

  将来,公交BRT和轨道交通均形成网络后,很多驾车族平时上班会选择乘坐公共交通,节假日则自驾出游。小汽车的使用频率降低,会使路面通行状况大为改善。但常规公交不会被淘汰,而主要为公交BRT和轨道交通起到汇集和输送客流的作用。

  责编:张亮

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