在武汉车管所，一位工作人员告诉记者，6月前三周的新车上牌量较比5月同期已出现近20%下滑。在汉阳、黄浦汽车市场，东风标致、上海大众等多家经销商均表示，6月份以来市场人气和销售量出现回落。

    记者从武汉市统计局了解到，事实上，5月份武汉车市掉头向下的苗头已经显现，5月该市限额以上批零业汽车零售突破14亿元，不过增速出现较大回落。从产品细分来看，除了以微面为代表的微型车、以东本crv和一汽丰田Rav4为代表的交叉型乘用车销售火爆外，市场上中高档轿车、商用车MPV的日子都不太好过。

    淡季车市放缓，来自政策效应减弱。武汉汽车行业协会理事长应章顺表示，今年武汉车市迅速摆脱经济危机，出现销量增长的主要原因是购置税减半、汽车下乡和汽车报废补贴在内的刺激内需政策拉动。进入6月后，前期消费得到释放，政策效应减弱。

    车市会否出现拐点，市场走势目前难料。竹叶山汽车市场首席分析师陈志东表示，不少经销商为了应对淡季，再次祭出降价杀手锏，库存车再现万元以上降价潮，这意味着，从年初延续的车市不降价同盟破裂。

    整车厂家年初减产，经销商手中无车，买车一般都需要提前1－2周预定，无形之间厂商形成不降价同盟。按照以往惯例，每年4月车市会有一波“降价”，但是今年不少厂商不仅不降价，还加价提车。“饥饿营销是一把双刃剑，搞不好就把自己饿死了。”上海大众一家在汉经销商负责人称，目前市场是暂时的歇息，只要政策还有刺激作用，商家营销手段对路，车市热销还会恢复。

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