假期他们流动在京广线上，毫米级打磨钢轨保障列车运行

　　长江日报大武汉客户端5月3日讯（通讯员何臣成）这个“五一”小长假，中国铁路武汉局管内京广线集中修正火热进行中。5月2日早上7时30分，武汉大型养路机械运用检修段维修四车间的杨宝峰和他的队友们已经整装待发，要对京广线信阳下行场至东双河下行区间开展钢轨打磨施工，这是他们在京广线集中修连续施工的第24天。　　　　


　　杨宝峰指挥对车辆进行检查。
　　28岁的杨宝峰是维修四车间线磨二队车长，日常主要负责施工组织以及车辆保养等工作。8时，杨宝峰组织工友两人一组对车辆悬挂装置、制动装置、发动机、作业装置及电气仪表、油位等进行全方位检查，各个号位检查整备就绪后，打磨车按计划运行至施工车站。
　　10时，作业车根据调度命令进入封锁区间。伴随着轰隆隆的机械声，施工正式开始。只见铁轨上空弥漫着打磨的钢轨粉尘，轮轨间火星四溅。


　　杨宝峰工作中。
　　“由于列车的长期运行碾轧，钢轨表面可能会产生鱼鳞纹、侧磨等情况，当钢轨廓形偏离目标时，列车运行就会不够平稳且噪音增大，乘客乘车舒适度也会降低。所以我们及时修复这些病害，有利于列车安全平稳运行，减振降噪的同时还能延长钢轨的使用寿命。”杨宝峰介绍，随着高铁新线的陆续开通和货运重载铁路的迅猛发展，对钢轨的打磨精准系数提出了更高的要求，其精准范围要达到正负0.1mm之间，每个环节、每个数据都不容许有半点偏差。
　　12时40分，作业结束各部位收起作业装置，并将车身打磨凝结的铁粉积碳进行清理，防止在运行中脱落遗留在线路上影响行车安全。13时30分天窗点结束，今天他们利用210分钟天窗完成了20.6公里钢轨打磨任务。


　　杨宝峰查看打磨后的钢轨。
　　“吃过午饭简单休整后，我们还要对打磨车进行保养。”杨宝峰说，由于打磨车全长120米，部件较多，施工结束后还要对每个系统进行清洁、紧固、润滑，所以仅保养都需要3个多小时。
　　从清明假期到“五一”假期，从焦柳线集中修到京广线集中修，杨宝锋一直在岗位上。“我们作业属于机动部队，哪里有集中修，我们就去哪里，连续作战虽然有些累，但看到一列列火车安全平稳地从我们打磨过的线路上飞驰而过，还是很欣慰的。”杨宝峰自豪地说道。


　　杨宝峰工作中。
　　杨宝峰所在的线磨二队现有职工16名，平均年龄28岁，杨宝峰工作8年成了段里最年轻的车长。这些年他先后参加过京广线、焦柳线、汉丹线、襄渝线、武九线、京九线、宜万线、大秦线集中修以及京广、汉十、郑万等高铁施工，一次次实战让他很快成为钢轨打磨的行家里手。这个“五一”假期，杨宝峰和工友们流动在京广线上，不断转战施工，预计5月19日结束。
　　【编辑：邓腊秀】