长江日报大武汉客户端5月15日讯（记者汪文汉）机器轰鸣，罐车穿梭，热浪扑面。5月15日，记者在宝武环科武汉金属资源有限责任公司加工区看到，封闭厂房内，一罐罐钢渣正经历着“热闷”，开始它们的“变形记”。

　　钢渣正在历经热闷工艺的加工处理。记者汪文汉摄

　　被烘烤过的钢渣，自然裂开，经自动给料机的传输，“喂”入颚式破碎机和圆锥破碎机，再经过磁选、筛分，由皮带机运送到20米高的料仓。

　　“武钢年产钢渣200万吨，去年以前每吨只能低价卖给水泥厂。”销售中心周蕾指着产品线上的原料说，随着2024年6月新国标实施，原用作水泥混合材料的钢渣，不能再作为通用硅酸盐水泥的混合材料，这条老路走不通了。

　　在花园式的厂区内，高大的厂房和全密封的皮带线格外显眼，这里正是钢渣“变身”的地方。经过三层振动筛的精细筛选，不同粒径的钢渣骨料如瀑布般倾泻而下。记者现场看到，上层筛网筛出的粗料直接落入成品堆，中层筛网漏下的中料滑入缓存仓，最底层筛网抖落的细料则比河沙还要细腻。

　　钢渣骨料和沥青混合后铺设的路面。记者汪文汉摄

　　抓起一把直径10至15毫米的褐灰色粗料，手掌传来沉甸甸的触感，令人惊奇的是，这些骨料棱角分明。“这是钢渣特有的质感。”技术中心主任倪俊解释，他们与高校合作攻关，通过陈化、筛分等预处理技术，成功将钢渣体积膨胀率控制在1.5%以内，使其可以与沥青混合用于道路建设。

　　成品堆场上，4万吨钢渣骨料整齐码放。下个月，这批材料将用于武黄高速改扩建工程，替代传统的玄武岩。“钢渣骨料抗车辙性比天然石料高30%，还有更高的黏附性及磨光值。”倪俊用数据对比：同样厚度的路面，钢渣路基的使用寿命可延长3～5年，耐磨性和抗滑性更强，施工成本也更低。

　　不远处的发货区，载重卡车正排队装货。“以前是‘工业包袱’，现在成了抢手货。”周蕾透露，不仅沉湖国际小镇300米试验段刚签完合同，鄂州机场二期道路项目也送来了订单。

　　【编辑：陈明】