新进展！提前一个月完成！

　　好消息！ 5月20日， 巢马城际铁路 又迎来了新进展！


　　5月20日凌晨3时21分，伴随着最后一车混凝土缓缓注入，由中铁四局四公司承建的巢马城际铁路跨G205国道特大桥52#-58#道岔连续梁的C节段浇筑完成，这也是巢马铁路全线首联道岔连续梁完成浇筑，此次顺利浇筑为后续连续梁施工打下了坚实的基础。




　　道岔连续梁是铺设道岔设备的连续梁，在浇筑道岔连续梁时，需要在梁体上预留一个转辙机位置，便于道岔安装。安装道岔可以让列车通过道岔由一条轨道行驶到另一条轨道上，将充分发挥线路的通过能力。


　　跨G205国道特大桥52 #-58#墩6 ×32m道岔连续梁全长196m，主梁高3.035m，截面采用单箱单室，等高度、变截面的斜腹板形式。梁顶宽12.6m，底宽5.5m，全梁为一联六跨，共分3节段施工。该连续梁是本项目架梁线路上的重要结构物，现浇连续梁跨度较长、工艺要求高、安全质量要求严格，是施工控制中的重难点。


　　5月20日，马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号中塔墩顺利浇筑承台第一层混凝土， 较施组计划提前一个月时间完成， 实现了全桥关键控制性工程的重大突破。




　　Z4号中塔墩低桩承台平面尺寸为89.2×54.7m，相当于12个标准篮球场，高10m，混凝土总量48681.2立方，钢筋共5031.74吨，是目前世界上最大承台，具有面积大、体量大、施工难度大等特点。承台混凝土沿高度方向分三层施工，自下而上分层高度分别为3.5m、3.0m、3.5m。本次浇筑高度为3.5m。
　　为确保大体积混凝土温控，项目部布置3层冷却水管，采用东南大学研发的智能化温度控制系统，以实现大体积混凝土温度控制实时监测、动态预测、自动调控和可视化管理。


　　开工以来，中铁大桥局集团公司坚持“高标准起步、高质量建设、高效率推进”的建设理念，一手抓防疫，一手抓生产，全力以赴保证项目高效快速推进。


　　针对深水超大基础工程施工，项目部成立技术攻关小组，创新采取“旋挖+旋转”组合钻成孔工艺等一系列举措，仅用4.5个月便完成桩基施工；创新采取围堰底节浮态连接，成功运用科研院所研发的大桥云监测平台及BIM技术进行实时监控监测辅助围堰取土下沉，确保超大型围堰科学高效、安全、平稳下沉到位；通过采取设置底隔舱分区封底、创新采取“拔球+插管法”封底工艺等方法，成功封底并顺利进入承台施工工序，在长江汛期来临前顺利完成承台第一层混凝土浇筑任务，为下一步主塔施工赢得了宝贵的时间，打下了坚实的基础。
　　记者 吴黎明 刘挺
　　通讯员 李友强 秦赛 高谦君 王海芳
　　编辑：赵欣欣 张梦婷 校对：戴国文 审核：陈邦兵 戎小平 审签：陈峰