宜涪高铁湖北段全线首桩开钻 宜昌长江公铁大桥主体工程破土动工

　　5月16日，宜昌长江公铁大桥首根桩基开钻，标志着宜涪高铁湖北段全线第一项主体工程拉开建设序幕。 记者林潇 摄

　　5月16日11时18分，在长江宜昌段点军艾家镇桥河村江滩，伴随着旋挖钻机的钻头徐徐破土，宜昌长江公铁大桥首根桩基正式开钻，标志着宜涪高铁湖北段全线第一项主体工程拉开建设序幕。

　　首根桩基桩径3米、桩长35米，钻孔深度超58米，是大桥595根钻孔桩的其中之一。所在的8号墩作为大桥主塔墩，塔高246.5米，是全桥乃至整个宜涪铁路的关键控制性工程。桥墩地基的地质条件复杂，卵石土层深约18米。中铁大桥局宜涪高铁湖北段二标二分部总工程师申世靖介绍，将采用“大型旋挖钻引孔换填+护筒跟进”的施工方案，防止在大直径钻孔过程中出现坍塌。由于地处生态敏感区，还将合理安排工序，在中华鲟产卵期避免桩基施工，尽量减少震动、噪声对周边动植物的影响。

　　大桥全长2.782公里，主跨800米，总工期51个月，是世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的最大跨度三用钢桁梁斜拉桥，其中四线铁路按高速铁路设计，计划2029年5月满足铺轨条件；预留两线轨道交通空间，按每小时80公里设计；同步建设双向6车道公路，设计时速60公里。中国中铁大桥局宜涪高铁湖北段二标二分部党支部书记王海峰介绍，大桥首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系，确保了宜涪、宜常两条高速铁路并行过江的效率和安全。

　　大桥由长江沿岸铁路集团湖北公司建设、中铁大桥勘测设计院设计、中铁上海院先行监理有限公司监理、中铁大桥局集团有限公司施工，是国家中长期高速铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分，也是沿江高铁、呼南高铁共用的过江通道。市铁路建设办公室相关负责人表示，项目建成后将全面提升宜昌枢纽地位，极大促进区域经济一体化进程。宜昌将举全市之力，统筹联动、靠前服务，一切盯着项目干、一切围绕项目转，全力为高铁建设保驾护航。

　　宜涪高铁东起宜昌，经长阳、五峰，西至重庆涪陵，预计2030年12月建成。建成后宜昌至重庆的时空距离将由4至5小时压缩到2小时左右。（记者高炜 通讯员孙东勋 高照）