二环线通车路段现4处瓶颈 城市快速路无“快感”

（长江日报）水果湖隧道是我市城市快速路二环线的重要组成部分，却不断有市民反映这里“每天都堵”，拥堵时间甚至比中心城区某些老堵点还长。今年2月，市交管局公布主城区27个最易拥堵路段，水果湖隧道榜上有名，交管部门平均不到两天就会接到一起该隧道严重拥堵的报警。

　　在二环线已建成通车的路段，还有发展大道华南海鲜市场、长江二桥徐东高架和黄浦大街高架、马房山通道珞狮北路高架3个明显堵点。二环线目前仅剩墨水湖北路段正在修建，已通车的大半个“环”上，行车“快感”因这4处瓶颈而消退。在电台每天播报的拥堵路段中，这4个路段几乎天天上榜，只要是早晚高峰，行经时总会看到不同程度的车辆滞留。

　　昨日记者探访发现，二环线已通车路段出现的4处交通瓶颈，损伤了这条快速路的“快感”。

　　按武汉交通最新规划方案，二环线被定位为中心城区快速路，设计道路时速60公里、桥梁时速80公里。全长48公里，预计明年底全部建成。“这4个交通瓶颈，拖慢了二环线的平均时速，很难真正快起来。”一位老交警说。

　　探访>>>

　　29日9时 水果湖隧道

　　工作日早高峰基本过去。记者从二环线东湖路往水果湖隧道方向前行，在省社科院附近开始堵车。车速仅15公里/小时，花了18分钟才走过隧道。市民王先生每天经此地到珞狮北路附近上班：“差不多每天都堵，遇上车辆擦碰什么的，更不得了。”

　　29日12时许 珞狮北路高架

　　二环线珞狮北路高架桥街道口上桥处，马房山通道往珞狮北路高架的车辆排成近1公里长龙，等候上桥。从马房山通道驱车上到高架桥，几百米路段耗时10分钟。的哥黄师傅说，早晚高峰此处没有不堵的时候。

　　29日18时许 黄浦大街高架

　　记者从武昌经长江二桥前往汉口，看到黄浦大街高架桥与长江二桥引桥之间路段(汉口往武昌方向)堵车严重，车龙沿黄浦大街高架桥排队到竹叶山立交，长度超过2公里。多名司机反映，工作日这里常常堵车。

　　26日17时 发展大道华南海鲜市场

　　恰逢周末晚高峰，发展大道华南海鲜市场门口上二环的车流在匝道口聚集。在旁边一栋高楼上班的刘女士说：“我每天都是赶在4点钟之前回家，要么干脆晚点走，不然就堵在路上了。”

　　部分路段就地取材 桥隧入口成卡口

　　原因>>>

　　昨日，多位道路设计和交管部门专家“会诊”二环线4处新堵点。

　　参与四环线规划设计的中交第二公路勘察设计院规划研究室副主任杨星介绍，二环线的定位是市中心快速路，但城市开发建设早，“环线”概念却是近十年提出的，许多路段由主城区老道路转化而来，只能“就地取材”，建设时受到很多限制。

　　珞狮北路高架桥、水果湖隧道同步设计施工，都只有双向4车道，上桥和进隧道前的路段却是双向6车道，车道突然减少，在入口处收拢，车流量大时必然拥堵。

　　为何不加宽车道?两座桥隧位于武昌中心城区，路边高楼林立，难以拆迁。另外，珞狮北路高架桥还设计了3对上下桥匝道，导致车辆汇入、汇出的长度不够，要在几百米内完成交叉变道，就得降低主线行车速度。而设计匝道多，是为了照顾沿线单位和居民。

　　同样，从马房山地下通道过来有5股车道，上珞狮北路高架桥后突然变成2股车道，且该路段还是一个陡坡，技术稍不熟练就会熄火停车，再次造堵。

　　华中科技大学力学与土木工程学院教授赵宪尧认为，徐东高架落地处与长江二桥之间拥堵点，与上桥匝道过多有关，高架桥往长江二桥方向有3股车道，桥下有4股车道，7股车流上桥后只有3股车道，上桥口就成了一个“卡”。黄浦大街高架桥与长江二桥引桥之间路段拥堵也是同样“病因”。

　　专家们认为，武汉的快速路由城市主干道升级而来，受道路条件限制，加上近5年车辆激增，难以避免出现交通瓶颈。

　　早晚高峰时段关闭部分匝道

　　支招>>>

　　杨星表示，进行大规模改造，难度和成本太大。解决珞狮北路高架桥拥堵问题，理想选择是在高架桥往水果湖方向的上桥处架设立交，让上桥和转向的车辆分流。如此一来，就需从旁边的高楼中“插”过，技术难度大、成本高。他建议，可考虑早晚高峰期关闭部分匝道，确保主线行车畅通。

　　交管部门专家认为，缓解长江二桥徐东大街、黄浦大街高架桥处的拥堵，需合理诱导。目前二七长江大桥的车流量仍未饱和，可考虑通过诱导装置及时提醒车辆绕行。

　　有多位车主建言，水果湖隧道内常有擦碰事故或车辆抛锚，每次救援车都很难进入，事故车辆占道造堵。希望能就近设置专门的牵引车站，一旦出事可及时救援。

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