长江日报特派记者寻访帕德玛大桥：一座“梦想之桥”

　　在孟加拉国，帕德玛大桥有不少称号：“梦想之桥”“希望之桥”“争气桥”……这些称号背后，是孟加拉国人民对这座桥的深深渴盼。

　　8月底，我作为长江日报特派记者奔赴孟加拉国，实地探访了帕德玛大桥。两天时间里，我走访了中铁大桥局的建设者、孟籍员工和大桥两岸当地民众，在顺利通车一年多以后，帕德玛大桥的有关故事依然让我震撼。

　　帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是共建“一带一路”倡议的重要交通支点工程，大桥的开通极大便利了帕德玛河两岸居民往来。帕德玛大桥全景。（中铁大桥局提供）

　　孟加拉国版“一桥飞架南北”

　　驱车从首都达卡南行，大约1个半小时后，就能看到帕德玛大桥。我们的汽车以时速80公里行驶，仅用10分钟就过了桥。

　　6公里宽的帕德玛河几乎把孟加拉国分成两部分——以达卡为中心的东北区域发展迅速，高楼林立；西南区域则因河水阻隔，贫穷落后。

　　渡河，对孟加拉国人来说是一种生死般的挑战。特别是每年长达半年的雨季，帕德玛河水流湍急，夹杂着大风天气，渡船极不安全，每年都有沉船事故发生。

　　当地人告诉我，一艘船渡河约需2小时。但高峰期，排队上船就需要一天甚至更长时间。

　　建桥期间，当地人汽轮过河。（中铁大桥局提供）

　　2022年6月25日，帕德玛大桥正式通车，孟加拉国电视台作了全国直播。中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理谢学强也在通车仪式现场。“大桥通车，我和当地人一样激动，就像看着自己辛苦养育的孩子终于长大成人了。”谢学强说。

　　通过视频，我看到了通车仪式的部分场景。当天，千余孟加拉国人走上桥头，欢呼雀跃、载歌载舞，有不少人跪地亲吻桥面，表达感动之情。

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”，这曾是武汉的故事。1957年10月15日，由中铁大桥局前身铁道部大桥工程局修建的武汉长江大桥正式通车，大批武汉人涌上桥头，庆祝这一盛大时刻。

　　“帕德玛大桥是孟加拉国人心目中的‘梦想之桥’。这个梦想很朴实，就是要跨过横亘千年的帕德玛河。”作为大桥建设的参与者和见证者，大桥通车，谢学强有成就感。他说，能够助孟加拉国人民圆梦，“这是中国建设者的骄傲，也是‘一带一路’倡议造福世界人民最直接的体现”。

　　大桥通车当天，当地人聚会庆祝。（中铁大桥局提供）

　　帕德玛大桥被称为孟加拉国的“争气桥”，是因为这样的故事：2012年，大桥筹建初期，原计划为孟加拉国提供贷款的世界银行因种种原因拒绝贷款。15.49亿美元的建桥资金是一个天文数字，2012年孟加拉国人均GDP尚不足900美元。为了一鼓作气建成帕德玛大桥，孟加拉国政府决定，大桥建设全部使用自有资金。

　　“帕德玛大桥就是孟加拉国人民一塔卡（孟加拉国货币）一塔卡凑出来的，我们深知他们对桥的渴望。”谢学强说。

　　谢学强讲了一个细节。每年，他从达卡坐飞机去中国，机场的工作人员听说他是帕德玛大桥的建设者，都会主动提供各种便利，并对他连声致谢。

　　建桥过程就像“在豆腐上插钢筋”

　　从2014年到2022年，建设帕德玛大桥何以要8年之久？

　　带着疑问，我走进了中铁大桥局帕德玛大桥项目部。尽管大桥已通车一年多，这里仍有数十名员工在处理桥梁维护等后续工作。

　　“帕德玛大桥的建设难度非常大，简单来说，就像是在豆腐上插钢筋。”谢学强介绍，帕德玛河河床里全部是细软的砂石和黏土，深达150米，承载力与稳定性都不达标，在这样的河床上建桥，难度非同小可。

　　芦花掩映帕德玛大桥。（中铁大桥局提供）

　　在采访中我了解到，欧美设计公司在做方案时，没有考虑到帕德玛河复杂的地质条件，导致中铁大桥局在建设过程中，只能一边修改设计方案，一边推进施工。

　　大桥设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长约120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，仿佛一把有6只脚的凳子。

　　“我们进场后，通过对主桥40个水中墩的详细施工地勘发现，其中22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差，原有的设计不能满足要求。”谢学强介绍，因此这22个桥墩设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位的钢管桩增设桩外压浆管，以增强承载力。由于各墩位的地质差异大，基本上每个水中墩都需“量身定制”，仅试桩施工就花了4年时间。

　　为了将钢桩牢牢插进河床，中铁大桥局专门采购了5台最先进的液压打桩锤，累计锤击达260万次，最终将全桥262根钢管桩插打到位。这一纪录超过了全世界任一桥梁的总锤击次数。

　　帕德玛大桥航拍。（中铁大桥局提供）

　　大桥项目总监罗伯特·J.阿韦斯（Robert J.Aves）在大桥通车时说：“这是中铁大桥局团队的一个伟大、辉煌的成就。”

　　孟加拉国桥梁局相关负责人曾表示：“来自中国的桥梁建设者帮助我们征服了浩瀚湍急的帕德玛河，实现了国家光荣的梦想。这是孟加拉国独立半个世纪后，又一个伟大的胜利。”

　　在建桥过程中，中铁大桥局为孟加拉国培养出一批优秀设计人员，总共创造了5万多个就业岗位。

　　“能够全程参与帕德玛大桥建设，对我来说是至高无上的荣誉。中铁大桥局不仅帮我们实现了建桥梦想，还教给很多孟加拉国人做工程项目的经验和知识，”孟籍材料试验员拉纳对我说，“帕德玛大桥建成后，孟加拉人对中国企业有了更高评价，他们是真正值得信任的朋友。”

　　大桥带动孟加拉国GDP每年增长1.5%

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目部设在河北岸一个名叫马瓦（Mawa）的小镇。我在这里看到，街道上人来人往，医院、商店、药店、餐饮店一应俱全，生活气息满满。

　　大桥两岸人流聚集形成集市。长江日报特派记者 胡胜 摄

　　当地人告诉我，十年前这里人烟稀少。随着帕德玛大桥开建，越来越多人到这里安家落户，做起生意。如今，马瓦镇人口已有近5000人。

　　我走进一家副食店，还未开口，店主就主动用中文打招呼：“你好，中国朋友！”惊讶之余，我注意到店内显眼位置摆了不少中国货：“老干妈”辣酱、泡面、火腿肠、薯片。交谈中得知，店主是马瓦当地人，5年前从父亲手中接过店面，瞅准了商机，不仅一口气将门店面积扩大一倍，还特意进购了大批中国商品，满足帕德玛大桥项目中方人员的需求。

　　我临走时，店主特地拿出手机，打开微信“炫耀”道：“这些都是我的中国朋友，他们经常到我这里买东西。”

　　走在马瓦小镇，来往行人无不对我投来微笑。随行的翻译告诉我，当地人都觉得中国人建成了帕德玛大桥，改变了他们的生活，大家都对中国人很有好感。

　　乘车驶过大桥，继续往南约8公里有一处名叫“潘查”（Panchar）的集市。经营着一家五金店的当地居民告诉我，他经常要去达卡采购。大桥没开通前，去一次最顺利也要五六个小时，不顺时要在岸边等一两天。“现在每天都有开往达卡的班车，一个多小时就能到，半天就能走一个来回。”

　　帕德玛大桥桥面行车。长江日报特派记者 胡胜 摄

　　就在几天前，由中铁大桥局参建的孟铁项目先通段试运行，火车从帕德玛大桥上隆隆驶过。明年，孟加拉国人民就能坐火车跨过帕德玛河了。

　　水路变陆路，帕德玛大桥将孟加拉国南部21个地区和首都达卡连在了一起，串起发展的生命线，为西南地区数千万人民带来美好生活的希望。

　　根据孟加拉国官方估算，帕德玛大桥的通车，可推动孟加拉国GDP每年增长约1.5%，惠及8000万人口，全国贫困率将降低0.84个百分点。为了铭记大桥通车这一历史性事件，孟加拉国央行特别发行了1000万张以帕德玛大桥为主题的100塔卡纪念钞。

　　（长江日报特派记者吴曈）

　　【编辑：王戎飞】