世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥通车

　　湖北日报讯（记者胡祎、通讯员刘佩娅）8月26日，中铁开投投资建设、中铁大桥局承建的世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——云南玉楚高速绿汁江大桥通车。
　　绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路（玉楚高速）的重点控制工程，位于云南省易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。该桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。
　　大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。
　　大桥创下多项纪录：全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥、单塔单跨跨度最大的悬索桥（780米）、第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥、悬索桥中隧道锚倾角最大（54°）。
　　为加快工程建设进度，项目部通过采用横梁后施工、主塔先施工的技术方案，将每节主塔施工的时间由原来的7到8天缩短为6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月。同时，针对玉溪岸隧道锚开挖深度大（最大开挖深度达92米），隧道锚底板与水平面的夹角为54度（是倾角最大的隧道锚）的结构难点，对隧道锚出渣方式进行技术攻关，并自主研发出一套由大容量箕斗式矿车、双轨道、材料设备液压运输平台、25吨智能无极变速绞车、三角支架等组成的大倾角隧道锚智能快速出碴设备，使得单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时四个半月。
　　同时，项目团队以智能化手段推进技术难题的攻关攻克。工程师们利用BIM技术建立模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术难题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据推算，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。大直径桩基钢筋笼安装、大倾角隧道锚快速开挖、狭小空间索鞍安装、高陡边坡防护施工、滚轴式组合索鞍格栅安装平整度控制等等施工重难点一一被攻克。
　　据了解，玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟。