5万建设者7年筑天路 宜万铁路今日全线铺通

(楚天都市报) （记者董凤龙 王功尚 通讯员申志军 汪文富 实习生王荣华 摄影记者许少峰）茫茫鄂西群山中，宜万铁路像一条巨龙，纵横在宜昌到恩施、到重庆万州377公里的大地，将土家人与外面的世界连接起来。

    8座一级风险隧道、全线正线桥隧占线路总长的74％，工程所穿越地形多为侵蚀山区，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，被国内外专家和同行公认为世界级难题，视之为“筑路禁区”。
    日前，恩施大山中传出喜讯：历经7年多披荆斩棘，5万多名建设者的努力，宜万铁路将于今日在恩施白果举行铺轨贯通仪式，这也意味着，这条目前国内建设最困难的山区铁路全线贯通。
    8月15日到17日，记者连续3天沿线探访这条在云端穿行的“天路”，为您展现修建宜万铁路背后的故事。

    亚洲最大桥群矗立在宜万铁路起点

　　在宜昌伍家岗不到2平方公里的火光村，一条条铁路高架桥纵横穿越，构成了一座奇特的桥群，这里，是宜万铁路的起点。15日下午，宜万铁路建设指挥部负责人在现场告诉记者，这是亚洲最大的桥群，一共有8座铁路桥，均从宜昌东站发出。
    记者登上附近一座小山，以览桥群全貌。施工方介绍，8座铁路桥中，最高桥墩达31米，最低仅5米。总长4043.52米，是宜万铁路的控制性工程。从高处望去，8座铁路桥展现为3层立交，高低大桥纵横交错，铺好的钢轨在上面如同一道优美的乐谱。
    野三河特大桥是国内首座不对称的拱桥，因为它的一侧是大支坪隧道的出口，另外一侧则是100多米的悬崖峭壁，两端高低不同，无法对称修建。谷底河水流过，望下去触目惊心。
    马水河特大桥位于建始境内，这座大桥矗立在马水河中，仅一个108米的桥墩支撑，相当于30多层楼。

    施工遇到瓦斯层 设备曾被洪水冲走

　　夏日的鄂西群山中，凉风阵阵，远处青山上，云雾交替浮现，但这些怡人的风景，宜万铁路施工人员常常无暇欣赏，他们考虑最多的，是施工中不间断出现的难题。
    被视为宜万铁路施工建设成败关键的野三关隧道，全长13.85公里，为宜万铁路第一长隧。隧道穿越碳酸盐岩地区，断层、地下暗河、瓦斯、溶洞星罗棋布，其施工建设被专家称为“世界级难题”。施工方中铁隧道局整整与之奋战了4年多才贯通。
    项目部的书记段建军来自陕西，从项目筹备就到了野三关，到现在只回过一次家。他告诉记者，野三关隧道在往前掘进的时候，探测到了瓦斯层，由于瓦斯到达一定浓度就会爆炸，施工人员只能小心翼翼，穿全棉衣服、时时往钻探机、岩石上洒水、避免产生火花。在严密的控制下，终于化险为夷，成功度过这一段瓦斯层。在贯通后，对这一段瓦斯层地带，特别增加了气密剂，以防瓦斯从山体内泄漏出来，危及火车运行。
    在马水河特大桥，记者看到桥墩处修了一个护坡，施工方告诉记者，那是保护桥墩免受洪水冲击。原来，在桥墩上游400多米有一个水库，水库在汛期放水，下游的施工现场就会受“灭顶之灾”。
    施工方中铁十八局项目负责人徐辉说，施工过程中，虽然水库放水都会提前通知，但设备都来不及撤离，有一次冲走了10多万元的设备，工地房屋也被冲垮，只好重新修建。

    筑护坡、引水渠 后期保养未雨绸缪

　　在大支坪隧道入口，记者看到，从隧道口两侧，有两条水渠从隧道延伸出来，流水汩汩。“还有水渠？”记者惊奇的问。施工方中铁二局项目部总工龚秀润说，大支坪隧道内有许多暗河、在施工时，不能将暗河直接堵截，而是要加以疏导，让山体的水能通畅的排出来。“大自然是不能违抗的，只能利用、疏导。”
    除了大支坪隧道，多座有暗河的隧道也都采用了这一技术。
    行走宜万铁路，经常看到施工方对铁路两侧山体的加固。在隧道出口、桥梁两侧、铁路护坡，施工人员都将铆钉打进山体，以防止山体滑坡，冲击铁路。
    而在隧道内，记者看到，轨道运用的都是和武广高铁一样的无砟轨道。宜万铁路建设指挥部负责人告诉记者，在宜万铁路，3公里以上的隧道，一般都用的无砟轨道，这种轨道维护频率较低，可以减少维护人员进入长大隧道对轨道进行保养。