封闭了十多年的航空路转盘要打开了,怎么走?请您提意见!

2021-07-13 17:41 来源: 长江日报-长江网
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  长江日报7月13日讯今年2月初,交管部门将封闭了11年的黄浦路转盘护栏拆除,从黄浦大街上长江二桥再也不用在解放大道上打转了,不少车主看到黄浦路转盘打通的效果后,纷纷询问:航空路转盘什么时候拆护栏?
  7月13日,武汉市交管局在“六项治理”助推全市重点工作系列访谈暨上线答网友问活动上,正式作出回答:航空路转盘拆护栏在即,经过多次专家论证和现场调研,已经拿出初步方案,现委托长江日报对外发布,向全社会征集意见和建议。
  航空路转盘小、转弯半径不够,导致航空路转盘南北封闭超过十年
  13日中午,长江日报记者在航空路立交探访看到,航空路立交桥为三层立交结构,地面层转盘+信号灯控制,西侧采用护栏封闭;二层高架转盘+信号灯控制,南侧采用护栏封闭;三层高架为解放大道跨青年路高架桥,东西向车辆通行。即使在平峰期间,一、二层的车流量仍然非常大。
  据交管部门介绍,航空路转盘封闭比黄浦路转盘封闭得更早。由于航空路一直属于全市交通流量最大的区域之一,周围有多个商圈、公园,一条线上分布着同济、协和两大医院,在地铁还没有建成时,解放大道的公交线路几乎是全市最密集的路段。
  但航空路转盘不大,大客车的转弯半径不够,转盘经常转不动,为了打开转盘拥堵的“结”,这才决定将由北向南方向用护栏封闭,所有往江汉一桥方向的车辆全部右转,在长江大酒店对面的桥下调头。
  目前,从交管部门的大数据上来看,南进口(江汉桥方向)道路通行能力得到充分应用外(饱和度超过1);东进口(解放大道江汉方向)、西进口(解放大道硚口方向)、北进口(青年路)饱和度均不足0.7,但东边、北边均有明显的车辆滞留现象,这是由于西侧人行横道及同济医院排队影响,导致通行效率没有充分发挥。


  早高峰、晚高峰堵点交通流量流向分析图
  交管部门多次论证后认为:航空路转盘具备打开的条件了!
  在黄浦路转盘打开试运行后,市交管局在8天内6次调整交通组织方案,目前效果十分理想,市民纷纷点赞。有了黄浦路转盘的经验,航空路转盘能否打开封闭,也提上日程。交管部门组织交通专家、辖区大队现场调研,结合大数据分析,论证航空路立交恢复转盘通行的可行性。
  调查显示,转盘西侧(硚口方向)人行横道采取礼让行人方式,早高峰时行人过街流量较大,高峰小时流量超过2000人次,东向西机动车有效通行时间不足60%,导致航空路一层出环岛车辆通行不畅。现状封闭西侧环岛,东向南、北向南车辆一律在西侧调头,调头流量在路段重复叠加,增大了路段交通压力。
  根据通行能力评估,除南进口交通压力较大外,西向东、东向西饱和度不足0.7;路口西侧行人、非机动车过街流量大,且无信号控制,导致出环岛车辆通行效率较低;东向南、北向南的车流量通过西侧调头车道调头,增加了西进口交通压力。
  经过多轮多方面论证,交管部门认为转盘西侧有足够通行时间放行东向南车辆,且打开后,为西侧行人过街提供了专属过街时间,改善了交通秩序、提高了安全性,具备打开条件。
  航空路转盘打开后将做系列优化,请市民提建议
  根据市交管局的初步方案:首先打开环岛处西侧护栏,允许东向西左转;为保障青年路北向南通行效率,建议北进口仍然采取仅允许车辆一律右转,除行人过街单独相位外,不受灯控,以提高北进口绿信比;


  制图:刘艳
  为避免同济医院门口车辆排队航一层环岛车辆运行的影响,施划黄色网格线、将入院车辆队尾截断在调头车道处,减少对环岛的影响;配套完善环岛内信号灯;增加北向南出岛、东向西出岛处信号灯。
  此外,将根据流量配比,调整优化环岛内车道分布,其中西向东岛内车道为左转、直左、2条直行车道,东向西岛内车道为左转、2条直行车道;完善二次过街,解放大道东西,施划Z字形过街,增大等候区域;调整东西两侧人行横道信号灯为二次过街控制,与环岛内驶离信号相位相匹配。
  调整优化信号配时方案:保持环岛信号控制总周期,环岛外车辆放行顺序与现状顺序一致,且相位时长、绿信比基本一致;西进口时间有所减少,由55s减少为39s,多余时间留给岛内车辆清空;环岛内车辆按照顺时针方向轮放,放行时间大于岛外车辆进入时间,保证足够的岛内清空时间。
  北、西、东三个方向的行人均采取二次过街方式,分段设置绿灯时间,根据过街距离(10-15米),保证每段过街时长为12-18秒。
  根据模型分析,调整后东、南交通压力与现状相同;西进口交通压力略有增加;驶出环岛的各相位饱和度均为0.8以下,为可接受状态;行人通行时间基本可以得到保障。
  交管部门表示,这是一个初步方案,欢迎市民积极提出自己的建议和意见,具体的实施方案将在吸纳各方建议后试运行,并根据运行的效果实时调整。(长江日报记者魏娜 孙笑天 通讯员高航 张琥 实习生张海芳 制图:刘艳)
  【编辑:刘艳】
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