二环线为长江二桥减负4万辆 减少多个堵点

（长江日报）梨园地下通道建成后，可分流现状道口20%交通流量(高峰小时已达7645辆)，使武汉大道全线唯一交通拥堵点明显改善。市市政院设计师介绍，还将缓解武汉大道沿线主要道口交通压力，如长江二桥武昌上桥处、汉口黄浦大街地面道口等。

    为长江二桥“减负”4万辆

　　目前，长江二桥每天通行车辆达14万—15万辆，处于长期高负荷、高饱和运行。市规划院介绍，梨园地下通道建成后，长距离的“穿”城交通将改走二七长江大桥，每天分流长江二桥3万—4万辆交通量，为二桥“减负”。

　　二七长江大桥将热起来

　　在的士肖师傅的印象中“二七长江大桥大多走的是青山人”。市交管局相关负责人昨日说，二环线“n”字形成，将迅速提升二七长江大桥流量，走二七桥的车流不止于汉口北部和青山地区居民，而是二环线建成段沿线车辆和市民。”

　　像三环线成环后车流“井喷”一样，二环线建成大半环后，车流的张力也会大增。市规划院的预测显示，二环线将分流长江大桥、长江二桥的20%-30%左右的车流量，均衡过江通道交通流量。

　　市路桥收费中心的统计显示：6月份，二七长江大桥2.8万辆/日，离设计能力10万辆/日还有很大富余。

　　长距离出行三成车主选二环

　　“只选快的”已经成为武汉市民选择开车路线的新价值观。从城东到城西，由西南去东北，很多人现在直接选择三环线“快速包抄”。

　　“二环线的吸引作用更强大。”市规划院的预测显示：二环线全线建成后，主城区约30%的长距离交通出行将选择走二环线。武汉市区目前平均车速28公里/小时，二环线设计为道路60公里/小时、桥梁80公里/小时，是目前武汉最快的城市快速路。而它处在一环线和三环线的“居中”位置，因“弯的路不远，速度又快”的性价比，将快速吸引更多的车辆。

　　据预测，二环线全线建成，主城区约30%的长距离交通出行将走二环线。

　　五成车辆就近可上二环线

　　二环线直接辐射主城区约50%的区域，覆盖面广，成为市委市政府“三十分钟畅通工程”的核心工程。据预测，二环线上64%车流为三镇内部出行。建成二环线，老百姓出行更快，减少车堵。

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