武船为港珠澳大桥造“钢身”

（长江日报 记者冯欣楠 通讯员黄玲 刘唱）昨日，在武昌造船厂集团有限公司双柳基地的六联跨厂房内下料区，激光切割机将钢板切割成不同尺寸。这是武船为港珠澳大桥制造的钢厢梁，总计将达16万吨。

    港珠澳大桥管理局副局长余烈表示，武船标段的开工，意味着港珠澳大桥的主体钢厢梁进入全面施工阶段。港珠澳大桥的主体钢厢梁由业主直接发包的有2个标段，由武船与另一家企业“分享”，其中武船拿下16万吨，合同额总计24.56亿元。

    作为集桥、岛、隧于一体的超大型跨海通道，港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，总投资729亿元人民币，其中主体工程投资347.2亿元。

    武船开建的是CB02合同段，自东向西，经深水区非通航孔桥、江海直达船航道桥，止于浅水区非通航孔桥，全长7.154公里。其中，江海直达船航道桥钢索塔是港珠澳大桥最具代表性的地标建筑之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均堪称国内第一。

    此前，包括杭州湾跨海大桥在内，武船承建了90多座特大型桥梁钢结构。武船集团董事长杨志钢表示，作为这座世界级跨海通道的建设军团，武船将集中最优的设备、场地、技术、人力资源，确保施工技术和产品质量达到国际水准。

    据了解，此桥由香港、澳门、珠海三地合作建造，建造标准与环保标准采用国际最高标准。一般情况下，桥梁钢厢梁节段重量不超过400吨，但本桥业主要求制造安装按照大型化、工厂化生产，武船选择在靠近桥址的中山基地，将在汉制造的钢厢梁单元件，组装成最大重量达3600吨的超大节段，再“乘船”到现场架设，缩短施工周期，保护桥址的海洋环境。

责编 吴蕾