2号线首试全程“无人驾驶” 司机只需“签个到”

　　(长江日报记者 杨捷 通讯员郭文雅)昨日，试运行中的2号线首试全线全自动驾驶，此前，一直是司机手动控制和时而自动驾驶。记者跟车体验了一次全程“无人驾驶”，发现信号就是地铁车上的隐形智能机器人。

　　列车在自动驾驶状态下平稳行驶。记者陈卓 摄

　　两个月内将接受国际安全论证

　　10时多，列车到站。车门与站台上的屏蔽门对成一条线。卡斯柯信号有限公司2号线项目经理黄毅介绍“正负不超过30厘米”。

　　从螃蟹岬站出发，列车启动那一刻，有点“失态”——用力过猛，车上人员猛地向后一仰。“我们会修改车辆‘起步’的控制数据，像汽车踩油门，让它轻一点。”黄毅比喻道。

　　据悉，2号线信号系统进入全自动驾驶后，技术人员一直跟踪测试，一直改进，2个月内要达到地铁安全平稳舒适的目标，并接受法国BV(全球知名信号系统安全论证公司)安全论证。

　　全线有三段是列车“自个跑”

　　地铁车全自动驾驶后，司机的职能主要是应对路上突发情况——有人落轨，有编织袋飘在轨道上容易缠轨等，及时紧急刹车。

　　“2号线有三段可以完全交给列车‘自己跑’”。卡斯柯公司昨日介绍，这三段是起点站金银潭站、长港路站和广埠屯站。

　　列车“自己跑”的这三段，就是列车跑到终点时的“调头段”。这时，司机可以下车走到对面站台，等调头车进站，径直开返程。

　　目前，只有北京、上海、深圳和武汉做到这种“无人自动折返”。