日增运力8000人 明年春运北上不再一票难求

长江日报讯：武汉铁路局客运处副处长杨涛昨日介绍，汉京之间虽然减了5对车（3对动车2对直达），但是日均增加13对始发车。实际上，北上运力日均增加了8000人，将大大缓解2013年春运北上“一票难求”状况。

    体验者途中休息时下车表演江南style 记者 刘斌 摄

    “除了初六初七等特殊时段可能还有影响外，‘一票难求’将不会再成为常态。”杨涛表示，对于即将到来的春运，将是对京广高铁开通后所发挥效应的最好检验。

    据其介绍，武广高铁未开通前，南下火车票也“一票难求”，但高铁开通后，第一年就有所缓解，开通前南下日均1万多人，武广开通后，最高峰一天可运送58000人。

    为最大限度满足普通旅客出行需求，普列车38次在今年春运将采取加挂车厢，“因为夜间开行，旅客对就餐需求不大，将考虑取消餐车，增加旅客位数”。

    “武广高铁开通前，为了保证春运农民工都能回家，停货保客、限货保客是常事。这次京广高铁开通后，北上货运物流将极大释放运能。”武汉铁路局宣传部部长万晓称，京广高铁贯通后，为武汉日增14对货车，相当于武汉至北京丰台之间，每天增加2000万吨货运。

    据武汉铁路局介绍，目前始发车仅13对，春运会根据客流适时加开京广高铁对数。面对气势汹汹的高铁，京汉航空快线还“俏”得起来吗？

    铁路人士举例说，当初武广高铁开通后，航空就加密班次应对，打造武汉到广州的空中快线，但高铁仍对航空产生分流，航班因此减少4班，高铁开通3年来看，目前高铁、航空客流都基本稳定，航空依然每天保持9班，上座率达到八成。

    目前，武汉-北京是航空市场上的一条黄金线，上座率稳定，票价更难撼动。初期或有分流，但长期看，铁、空都会形成各自固定的“粉丝”。（记者 韩玮）

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