武汉11座长江大桥将串起武汉5条环线

　　沌口长江大桥效果图

　　杨泗港长江大桥效果图

　　长江日报(记者韩玮 黄师师)长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥——天气好的时候，江城市民可目睹一眼望四桥的恢弘场景，自东而西的这四座桥，一头一尾不过8.2公里，密集程度世界罕见。昨日，我市同时开工建设沌口长江大桥和杨泗港长江大桥，中铁大桥局桥梁专家表示，一个城市内同时开建两座特大型长江大桥，这在全国是第一次。

　　盘点长江武汉段，已建、在建及正在筹建的大桥从上游至下游共11座，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、长江大桥、长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。其中，鹦鹉洲长江大桥年底通车，青山长江大桥正在筹建中，沌口长江大桥和杨泗港长江大桥分别在2017年和2019年建成。11座大桥共同串起武汉的一环、二环、三环、四环和外环。

　　“桥梁的数量和城市发展密不可分”，市城投集团相关负责人称，长江南北两岸经济迅猛增长加快推动了桥梁建设的步伐。以杨泗港长江大桥为例，该桥一端位于汉阳杨泗港，与武汉四新新城相连，一端位于武昌八坦路，与南湖片区相连，这两个地区未来都是人口密度非常高的地区，将来汽车饱有量高，过江需求也大。

　　武汉市交通发展战略研究院院长张本涌表示，武汉的两江三镇格局注定了过江交通是武汉要解决的首要问题，过江交通需求之强烈也超过其他城市，而随着汽车保有量增加，过江首要考虑架桥，架桥的综合成本和效益最优。

　　长江上大桥的建设密度是否合适，需要看是否影响通航。一般情况而言，如果船队航行5分钟，才能到达另外一座桥，两座桥的间隔就是合理的。杨泗港长江大桥总设计师徐恭义称，杨泗港大桥距上游白沙洲大桥2.8公里，距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里，经国家相关部门核定，已达到间隔要求。徐总工表示，由于要考虑通航、节约、充分利用桥位资源等多种因素，今后集多种功能需求于一身，更宽能容纳更多车辆的大桥或将成为趋势。

　　未来武汉是否还有建桥的可能?对此，武汉交通部门透露，这要看未来城市的发展和区域的需求，武汉的桥梁建设还不能说已经截止，一旦有需求还会考虑建设，目前已在进行另外3座桥梁的规划。

　　沌口长江大桥：

　　最宽桥梁连接武汉四环线

　　长江日报(记者韩玮 实习生张方亮 通讯员陈同尧 隋业辉)昨日，连接武汉四环线的沌口长江大桥正式开建，该桥位于长江南、北岸的钢围堰已下沉到位，再进入3、4号主墩的桩基施工。沌口长江大桥是武汉第9座长江大桥，也是长江上最宽的大桥，拟于2017年底建成通车。

　　沌口长江大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，距离两桥各8公里，连接沌口和江夏，起点接武汉市四环线西段，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段，全长近8.6公里。跨江主桥长1510米，主跨为760米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里/小时，主桥宽46米，为目前长江上最宽的桥。

　　据中交二航局沌口长江大桥项目副总工吴小斌介绍，为了区别于与之相邻的两座斜拉桥，沌口长江大桥在塔柱的设计上独具匠心，外观为“宝石形”。建成后，能抵抗7级地震、12级大风及300年一遇洪水。

　　沌口长江大桥项目总工程师南军强表示，按规划，四环线主要承载货车，是武汉的物流大通道。为防止超重货车碾压，桥面上将划分专门的货车车道，钢板较普通客车通行道加厚2毫米。此外，在该桥与3条高速连接的进口处设置6台超重称重系统。

　　市交委有关负责人表示，四环线沌口长江大桥串联青菱、郑店、金口、沌口等武汉市6大新城组群，是武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。并与货场、物流园区衔接，成为一条物流大通道，缓解武汉过江及三环线交通压力，未来还承接主城区疏解的人口和功能。

　　据介绍，沌口长江大桥是全省首个采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥，由中交投资公司、中交二航局、中交二公院3家公司共同投资建设。

　　杨泗港长江大桥：

　　1700米“一跨过江” 上下两层

　　长江日报(记者黄师师 实习生申晓佩 张书阳 通讯员徐彦 成莉玲 王小梅)昨日上午，在距上游白沙洲大桥2.8公里，距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里的江边，中铁大桥局施工建设的世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层城市大桥——武汉杨泗港长江大桥正式开工，预计2019年建成。

　　一跨过江 照顾江面船只通行

　　“从2004年到2014年，杨泗港长江大桥从策划到开工花了整整十年”，市城投集团总工办主任汪国圣称，此前关于南湖新城和四新片区的过江通道，有过多种方案，包括与轻轨同桥、建江底隧道。但基于交通流量、成本造价、运营安全等多方面考虑，最终选择了双层公路桥的方案。

　　为确保水上运输功能不受影响，杨泗港长江大桥“一跨过江”。中铁大桥院杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，一跨过江意味着中间无桥墩，这样的设计，可避免船舶在航行过程中反复钻桥洞，也可减少对长江水文水势和水生生物资源的影响，满足防洪需要。另一方面，在现有的条件下，杨泗港地段的“V”形底水文条件，不利于建桥塔，故只能一跨过江。

　　据了解，杨泗港长江大桥建成后，将以主桥1700米的跨度成为长江上单跨最大的悬索桥。

　　功能齐备 设人行道和非机动车道

　　杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，全长约4.13公里。虽然都为悬索桥，但和鹦鹉洲长江大桥不同，杨泗港长江大桥有两层。

　　徐恭义介绍，设计成双层是因该桥连接的南湖新城和四新片区人口增长迅速，过江需求大。一次建成双层桥，节约了过江桥位;双层桥的经费也比建两座6车道的长江大桥节约30%-40%。

　　杨泗港长江大桥上下两层共有12个车道，近期规划中，上层6车道全走车，设计时速80公里/小时，为城市快速路;下层4车道走车，设计时速为60公里/小时，为城市主干道，另外两个车道作为非机动车道和人行道暂时预留，待将来车流量增大，可随时改为机动车道。

　　杨泗港长江大桥桥身自带的观光人行道还可以供市民观光、游览、慢跑，非机动车道让传统不受关注的“两轮车”电动车、自行车顺利过江。

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