鹦鹉洲大桥地铁4号线二期同日开通 武汉过江通道扩容

图：昨夜,武汉鹦鹉洲长江大桥在灯光的映衬下显得格外漂亮。记者周国强 摄

图：一列芳草绿列车从汉阳黄金口停车场上线。见习记者周迪 摄

　　(武汉晚报 记者崔梦欣 谭德磊)江底地铁穿梭，江上大桥飞架。今天，地铁4号线二期和鹦鹉洲长江大桥将一起贯通，武汉同步开启立体过江通道。

　　地铁4号线二期是继2号线之后，第二条穿越长江的轨道交通线路，将有效缓解汉阳武昌之间的过江交通压力。线路在首义路站与4号线一期连接，向西穿越长江，经钟家村沿汉阳大道西行至汉阳黄金口，全长16.7公里，设站13座，其中高架站两座。

　　鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第8座长江大桥，位于武汉长江大桥上游两公里，是世界唯一一座三塔四跨悬索桥，桥面宽38米，正桥为双向8车道，设计行车速度为每小时60公里。汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接;武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接。

　　中铁大桥院副总工程师万田保介绍，这两条同天开启的过江通道间，最近距离不足500米。它们距离长江大桥的距离，也均在两公里左右。

　　武汉需要如此多而密集的过江通道吗?武汉市交通发展战略研究院院长张本湧说，答案是肯定的。两江三镇格局决定了过江交通是武汉要解决的首要问题，随着城市发展，过江的交通需求增长速度，超过了整个城市交通的平均增速。

　　以往，建桥是破解过江“方程”的首选。自1957年“万里长江第一桥”建成至今，武汉已有8座长江大桥。近年来，轨道交通因其“不堵车、运量大”的特点，成为发展公共交通的首选。因此，轨道交通过江成了缓解公共交通过江难的新良方。

　　今天通车的鹦鹉洲长江大桥作为城市快速路的一部分，将更多为长江大桥减负，缓解小车过江难;4号线二期则是破解汉阳武昌公共交通过江瓶颈。在同一天开通多种形式过江通道，这在武汉还是首次。

　　今年9月，国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划》，其中多次提到武汉。在长江干线新建过江通道规划重点项目中，湖北规划19条过江通道，其中武汉占到7个，包括沌口、青山、杨泗港长江大桥等3座大桥，以及武汉11号线、7号线、8号线和10号线4条地铁。这意味着，今后几年，武汉过江通道将进一步密集化、立体化。张本湧也认为，两大工程同一天贯通并不是收尾，未来，市民还将更多感受到武汉交通的巨变。

　　“过江双雄”提升武汉速度

　　地铁4号线二期、鹦鹉洲长江大桥同一天通车，武汉“立体”过江通道同时开启，带给汉阳乃至整个武汉三镇的影响深远。

　　继去年底武汉地铁迈入“网络时代”后，4号线二期开通让武汉三镇全部通地铁，汉阳从此迈入地铁时代;鹦鹉洲长江大桥为二环线扣上重要一环，同时，也将发挥“桥头堡”作用，助力汉阳武昌桥头两岸飞跃发展。这两条交通大动脉的贯通，将大大提升武汉交通速度。

　　意义：

　　地铁通三镇，大桥将“减负”

　　“4号线二期能按时通车，我觉得还是很不容易的。”武汉市交通发展战略研究院院长张本湧说，政府向社会承诺的“一年通一条地铁”目前都做到了，汉阳人民终于迎来了第一条地铁。

　　4号线二期的开通，一方面为汉阳人民出行服务，一方面可加大武汉、武昌两大火车站的辐射能力，最终提升整个铁路枢纽和城市综合交通枢纽的辐射能力。一期和二期线路贯通运营后，全线初期日均客流预计将达到30万人次。

　　目前，过江桥梁通道建设带来的效果已经显现。武汉市交通发展战略研究院近几年的监测数据显示，由于二七长江大桥的分流，长江二桥车流量较去年下降，二七长江大桥通行状况较畅通，还未达到设计负荷。鹦鹉洲长江大桥设计为双向八车道，也将有效为长江大桥“减负”。

　　虽然武汉主城内过长江车流量从去年的45万增至今年47.5万辆，但总的来看，目前已通车的跨长江桥拥堵状况缓解，车流量进一步均衡。预计年底鹦鹉洲长江大桥通车后，交通压力还将进一步缓解。

　　远景：

　　两年后，武汉快速路比肩北上广

　　张本湧介绍，4号线西延线已列入下一轮轨道交通建设规划，往西(蔡甸方向)再延伸约4公里，经过两站就到新汉阳火车站。届时，4号线将成为武汉唯一一条连接三大火车站的地铁。

　　“武汉三镇鼎立，需要均衡发展。”张本湧说，过江交通始终是武汉市最突出的问题。地铁4号线、鹦鹉洲长江大桥这两个特大型跨江交通工程同一天通车，通过不同的方式，既解决了人(公共交通)的过江难题，也解决了车流的过江交通问题。

　　到明年底，连接汉口、经汉阳到沌口的3号线将开通，6号线也将在2016年底开通，汉阳主城区的地铁建设两年后基本完成。再加上三环线改造完工，二环线画圆，江汉六桥通车。整个汉阳的交通大框架就此搭建起来，汉阳的交通状况将得到极大改善。在整个公交体系上，将形成以轨道交通为骨干、以常规公交为主体，多种交通方式衔接换乘的一体化公共交通体系。

　　张本湧说，两年后，汉阳居民无论是内部沟通，还是跨区出行都会很方便，出行的便捷性、可达性和时间成本都将得到很大提升。

　　张本湧预计，到2016年左右，武汉市整个的快速路骨架都会形成，规划的80%的快速路都将建成。根据统计，现在武汉快速路的里程约210公里，待到明年鹦鹉洲长江大桥接线工程全部贯通，二环线将正式画圆。紧接着，部分放射性快速路改造也将完成，未来再用两年左右的时间，整个武汉市的快速路里程将达到300公里。而这一里程规模与现在北京、上海、广州等城市的快速路规模接近。

　　建议：

　　充分利用立体通道运力资源

　　全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青建议，应充分利用“立体通道”的运力资源，一方面，将现在经过长江大桥的线路尽可能转移至鹦鹉洲长江大桥，“随着以后过江通道越来越多，甚至长江大桥可以‘转型’成一个观光桥梁”;另一方面，建议加强4号线二期沿线公交接驳。例如，在轨道交通1号线竹叶海站和4号线二期黄金口站之间增设直达公交。从地图上看，这两站之间仅隔汉江，若增加直达公交，将大大方便汉阳居民前往东西湖;他还建议在黄金口、东吴大道、金银潭三个地铁站附近增设机场大巴站。他认为，目前从汉阳和武昌乘机场大巴去机场里程太长，可充分利用三镇通地铁的优势，采取“双铁联运”，减少路程时间。

　　叶青把这些建议发布在微博上后，引来网友热烈讨论。微博网友“亲亲宝贝_ni”称，作为黄金口站附近居民，也希望有更多公交开进小区接驳地铁。这名网友介绍，在黄金口经济适用房片区有数个较大社区，目前仅一趟公交接驳，车程长、乘坐人多，如果能多增开几趟微循环巴士至小区接驳至地铁站，将能极大地改善周边居民出行状况。

　　记者谭德磊 崔梦欣 通讯员郑猛

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