本月起武汉禁行黄标车 不少车主赶在昨天送检车辆

　　本报记者刘兆阳 通讯员李利桥

　　本月起，武汉市全市范围对黄标车和老旧车辆亮红灯，自家的车是继续上路，还是需要申请报废?昨天，不少车主赶在最后的关头将车辆送检。

　　29个检测站爆满

　　昨天上午，位于青山区冶金大道的好江南检测站门口，等待检测的大型客货车辆排起了长队。站长王辉介绍，平时该站的黄标车检测线每天接纳十多台黄标车和老旧车辆，而到昨天上午10点，已经检测了34台。全市其余28个检测站也都爆满，截至中午共有1500台车辆接受检测，明显多于往常。全天检测数量最多的江岸区黄埔金桥和经开区路达两个站都超过170台。

　　武汉晚报记者在好江南站的检测现场看到，工作人员将车辆的后车轮停在地面的滚筒上，随后让滚筒飞速旋转，带动车轮加速。市车防中心技术人员介绍，当时速到达70公里时、也就是模拟车辆正常行驶的状态下，设备会将测得的排污量数据上传到全市统一的后台，环保部门据此判断车辆是应该贴黄标还是绿标。这种检测方法是目前国内最为科学和严格的。整个检测流程走完，小车需要5分钟左右，大车则需要约7分钟。

　　黄标意味着三倍排污

　　黄标车的排污量究竟有多大，为什么要对它们采取严厉的禁行措施?昨天记者在现场比较了两辆中型柴油货车的排污数据。

　　检测站先检测了一台2008年出厂的福田中型货车，按照当时的“国三”排放标准，这台车一出厂就是黄标车;综合测算它排放的碳氢化合物、氮氧化物及苯并芘等有害物质含量，最终得出的烟度指标(柴油车专用的排放指标)是0.31 。而另一台为2006年出厂的江陵全顺中型货车则领取了绿标，它的烟度指标是0.09。可见，同类型的车辆，黄标车排放的有害物质是绿标车的三倍以上。通过比较以往的检测数据，也能得出这一差别。

　　而据2014年武汉市机动车污染防治年报，我市黄标车仅占汽车保有量的6.47%，但是它们排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、PM10和PM2.5等几种污染物，分别占机动车排放总量的40%-60%左右。这些排放物不仅影响空气质量，对人体呼吸系统及身体健康也有较大危害。

　　淘汰车辆将进行环保回收

　　昨天上午，武钢物流公司汽车维修中心工作人员杨守华将6台淘汰的黄标车送到了汽车解体厂。至此，该公司自去年以来淘汰的100多台黄标车及老旧车辆已经处理了一大半，剩下的约40台也不再上路，而是等待解体厂腾出场地后送去处理。

　　市车防中心负责人介绍，目前武汉市有4家汽车解体厂。它们回收报废的黄标车后，统一交由本地环保企业进行机械化拆解，拆分后的零部件则会作为废旧物资分类回收，并投入再利用。

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