人大代表王梦恕：武汉建全国交通枢纽优势在“综合”

　　本报北京电(特派记者张隽玮)“米字形高铁城市在内陆，很重要的一个节点是武汉。”昨日，全国人大代表、中国中铁总公司副总工程师王梦恕在接受长江日报记者采访时表示，武汉建设全国交通枢纽，优势在“综合”。

　　他分析武汉“米”字形铁路网时表示，由于地形原因，武汉南北走向的高铁线路很好，但东西一向、特别是向西部延伸，高铁建设的成本很高，“不仅是周边地区经济较不发达，如果其他地区的造价是一公里8000万元，武汉向西部延伸的高铁成本是2亿元/公里。”王梦恕举例说，比如宜昌到重庆一线，部分路段的时速只能是250公里/时，甚至很多路段比这还慢，远低于高铁350公里/时的设计速度。

　　王梦恕是中国第一届工程院院士。看着长江日报记者手上拿着的“十三五”规划(建议)上勾画的2030年高铁计划网络图，他说：“据我所知，省会城市与北京连通，以及省会城市间实现连通，高铁线路和沿线的城市会大幅增加。武汉的机遇在于不仅完善米字形高铁格局，更要发展水运及航空货运运输。对于武汉提升全国交通枢纽功能的努力，我十分支持。”

　　上世纪50年代，王梦恕曾以实习生的身份参与武汉长江大桥建设。他还参与过武汉长江隧道修建，研发可使用100年的隧道管片，从而确保了长江隧道的寿命。

　　王梦恕建议，武汉或可通过水运弥补高铁向西发展受限的不足，通过增加码头、提升长江通行能力等措施，提升并巩固全国交通枢纽的地位。

　　“特别是万吨巨轮进武汉，我认为是需要着力推动的事项。”他介绍，目前长江运力只发挥了9%左右，除了自然因素影响，长江航道上桥梁高度也限制了万吨巨轮进武汉。这需要武汉做大量的协调工作，比如抬高桥面高度、更多使用钢架桥而不是斜拉桥，或者直接打隧道来取代桥梁等。”王梦恕还建议，武汉应将航空运输中的货运发展写入规划，以争取国家层面的支持和协调。

　　“政府工作报告中提到今年完成铁路投资要达到8000亿元以上，我认为还需要地方政府和企业一起投入，这是促进地方经济发展的好机会，武汉要把握住。”王梦恕说。

　　全国政协委员白重恩

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　　全国政协委员徐祖远

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　　全国政协委员徐冠巨

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　　全国人大代表王梦恕

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　　全国政协委员肖宏江

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