厉害的光谷量子号要来了 可与地铁11号线无缝换乘

　　“光谷量子号”经过弯道区域，颇显曲线美

　　有轨电车T1、T2线实现6个交路运营图

　　楚天都市报记者林永俊

　　盼望着，盼望着，光谷有轨电车越来越近了!

　　12月2日，记者从武汉光谷交通建设有限公司获悉，由广大市民和网友选定的“光谷量子号”列车正式揭开面纱。光谷有轨电车成功实现初步的联调联试。

　　光谷有轨电车T1、T2示范线今年全面开建，T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线，止于流芳车辆基地;二期将延伸至光谷芯中心。T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、光谷国际网球中心、光谷生物城，止于九峰停车场。

　　据悉，首批生产的光谷有轨电车共26列，采用100%低地板钢轮钢轨，车辆全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最高可容纳360人。T1、T2两条示范线计划明年实现全线通车。

　　诸多高科技设施媲美高铁

　　调试现场，“光谷量子号”从九峰停车场联合车库顺着轨道驶出，洁白色的流线型车身简洁大方，最为抢眼的是灵动圆弧轮廓和大块前挡玻璃车头。

　　据介绍，“光谷量子号”车体采用高强度、耐腐蚀的不锈钢，并采用碳纤维高科技材料，整车实现轻量化。主体结构采用不锈钢骨架承载焊接结构，能够承受400KN压缩载荷，相当于加设了一个“保险杠”，可有效防撞。

　　此外，每节车厢中央上方采用29英寸LCD超大显示屏，通过动态电子地图，乘客可清楚看到列车行驶信息。这是为了便于T1、T2线变6个交路运营，随时调整运营信息。这在全国有轨电车行业属于首创。

　　该列车上的诸多细节方面也颇为考究。车厢内宽敞明亮，乘坐信息指示清晰、一目了然。空调出风口设计成了侧出风，避免对人直吹，提高乘坐舒适性。在每节车厢顶部，都装有两个无线WIFI终端天线，坐在有轨电车上，也可以免费上网。全车采用LED照明技术，可节电40%左右，同时采用类高铁模式，使灯光更柔和、不刺眼。

　　记者看到，每节车厢两侧各装有安全锤，具有防盗报警功能，一旦取下就会报警，列车司机在驾驶室可获悉，并及时处置。车门出入口，无坡度，与站台高度保持一致，可轻松上下车。

　　值得一提的是，“光谷量子号”的车窗，采用的是高铁防晒窗帘。据悉，这是为了适应武汉夏季炎热暴晒的天气而专门设计，在全国有轨电车行业属于首次。

　　列车可自动“回收”能量

　　相对于传统“辫子车”的接触网而言，光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术后，没有“辫子”，也无需充电轨。

　　记者了解到，能量型超级电容存储了足够的电能，无须每个站点都停车充电，只需在部分站点停靠上下客的间隙自动完成充电，且具有较强的续航能力。当某一站的充电桩出现故障时，也不影响整趟列车的正常运行。行车时如遇下坡、刹车路段，能量自动回收，达到节能效果。

　　若出现意外，有轨电车线路停电了怎么办?据介绍，光谷有轨电车整车配置超级电容，就相当于汽车的发动机，可储存能量47.6度电;车辆在超员载荷下，可脱网运行10公里以上。

　　在炎热夏季，车载电容利用车内空调废风对电容箱进行冷却，合理利用废风。同时，车辆刹车制动时所产生的能量，可“回收”到超级电容中进行再利用，低碳环保。这背后，都由高科技作为支撑。

　　此外，在“光谷量子号”车辆的车头保险杠处，还像高铁列车一样，预留了加挂装置，当客流量较大，通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。此时，两列车的超级电容可独立运行，可保证行驶速度。

　　可与地铁11号线无缝换乘

　　有轨电车的铺轨，按照高铁标准铺设。

　　铺轨施工方中铁重工有关负责人介绍，光谷有轨电车的铺轨工作，主要历经支撑钢轨、立模、精调钢轨保养等11个方面。其中，最重要的就是调准钢轨的高度、线型，光谷有轨电车钢轨施工与设计误差控制在1毫米内。此外，轨道焊接时采用高铁铺轨技术“闪光焊接”，通过高强电流把钢轨间的焊接处融为一体，实现无缝连接，保证车辆运营时的平稳性。

　　据介绍，连日来，“光谷量子号”进行了试滑、试车和联调联试。整个联调联试段共约7公里，为光谷有轨电车T2线的一部分，起点为九峰停车场，终点到高科园路站。

　　在高新大道和光谷七路路口，记者看到，地铁11号线东段光谷七路站正在施工，有轨电车高新大道站往返两个侧式站台旁，地铁的出入通道已初具成型。在该站，有轨电车可与地铁11号线实现无缝换乘。

　　经综合评判，光谷有轨电车车辆性能和轨道状态等各项指标良好，静调、动调和初步的联调联试成功。下一步，联调联试段将进行轨道工程收尾工作，为正式验收做准备。

　　明年有望全线建成通车

　　据介绍，首批生产的光谷有轨电车共26列，由中车长春轨道客车股份有限公司生产制造，采用100%低地板钢轮钢轨，车辆全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最高可容纳360人。

　　光谷量子号列车，共有两个大本营：九峰停车场和流芳车辆基地。

　　九峰停车场主要承担T2线部分车辆的停放和日常维护维修任务，设停车、周月检、临修、镟轮和洗车等设施。近期，按40列停车位设计，远期预留20列停车位、以满足T4线部分停车需求。

　　光谷有轨电车T1线还设有流芳车辆基地，位于高新六路、光谷一路、康魅路、富士康西路围合的地块内。基地定位为光谷有轨电车线网大、架修基地，担负T1线全部车辆、T2和T4线部分车辆的检修、停放，同时承担T1—T4线有轨电车车辆的厂架修任务。

　　记者了解到，T1、T2示范线建设里程总计36公里，经过方案设计优化后，通过在三环线处设置三通高架立交，可实现6个交路互通运营。这相当于“2条线变6条线”，即在不增加投资、线路长度不变情况下，使运营总里程达102公里，实现社会经济效益最大化。

　　目前，建设方正在全力以赴推进T1、T2示范线建设，确保具备施工条件的断面在年内基本完成轨通，争取明年早日实现两条示范线六个交路全线通车营运目标。

责编：王玉涛