芜湖长江二桥获全球基础设施建设“BE创新奖”

芜湖长江二桥 通讯员隋业辉供

　　长江网12月30日讯(长江日报记者韩玮 通讯员唐洪流 王昊 隋业辉 张静)12月30日上午,由中交二航局、中铁大桥局共同承建的芜湖长江二桥正式建成通车。大桥的外观非常独特:桥面从中间分开成双幅,中间空出为未来预留轻轨建设空间,塔柱在两幅桥面之间,主塔纤细、引桥轻薄,好似一位苗条淑女。这是长江上第一座双分肢柱式塔斜拉桥。

芜湖长江二桥 通讯员隋业辉供

　　芜湖长江二桥是国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道,项目起点位于芜湖市无为县,止于繁昌县,路线全长约55.5公里。其中跨江主桥长1622米,双向六车道,设计时速100公里/小时。

芜湖长江二桥 通讯员隋业辉供

　　跨越长江的大桥体型为何能如此纤巧?其实背后是多项创新技术的支撑。以前的斜拉索桥,拉索都是直接锚固在主塔上的,增加了主桥混凝土的负担。此次创新的同向回转拉索锚固体系,不同于以往的直接锚固,拉索则更像一抹纤巧的“围巾”,绕过“后颈”,挂套在主塔上,但“围巾”本身没有直接拉在主塔混凝土上,而是在主塔内置鞍座。这一创新体系,不仅让大桥主塔变得“纤细”,还会抑制塔柱裂缝的产生,使塔柱“延年益寿”,为未来大跨径桥梁建设提供了新思路。

　　除了主塔纤细,大桥引桥也非常轻薄。芜湖二桥共使用了2万多榀节段梁。据二航局项目工程师朱如俊计算,大桥引桥的单幅单跨节段梁总重750吨左右,国内同样长宽、同类型的节段梁重量,至少在900吨以上。由于桥梁的荷载减轻,大桥桩基、承台、墩身等也会适当减小,做到简约而不简单。

　　凭借众多全球首创,武汉造的这座大桥获得了全球基础设施建设“BE创新奖”,这是中国桥梁建设领域首次荣膺该项大奖。

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