黄金水道含金量高了 水陆空港连起世界

阳逻港核心区内集装箱整齐摆放着

中控员通过电子屏幕查看整个作业区的生产安全情况 记者任勇 摄

　　长江网4月23日讯（记者汪文汉 梁爽 胡蝶 通讯员黎云 王遥遥 周钢 方芳 袁柯宇 吕作武 孟立 李军 沈蕾）2013年7月21日，习近平总书记视察湖北，首站来到武汉新港阳逻核心港区。大雨滂沱中，习近平卷起裤腿、打着雨伞，趟着积水，了解港口情况，留下谆谆嘱托：“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造为黄金水道。”

　　5年来，武汉牢记习总书记嘱托，紧扣“建成支点、走在前列”，加快建设国际性水、陆、空综合交通枢纽城市，打造水港、陆港、空港“三港连世界”大格局，交出了一份沉甸甸的答卷。

　　阳逻港“铁水联运”

　　打通内陆腹地货运大通道

　　武港集装箱公司营运操作部经理余立麒时常走到阳逻港码头岸边，站在习总书记5年前曾经视察的地方，眺望码头，为眼前港区的飞速发展而欣慰，也深感肩上责任重大。

　　4月4日上午下着小雨，在阳逻港码头，余立麒向记者回忆当年的情景。2013年7月21日，上午11时过一点，习总书记来到港区中控楼，在工作人员的引导下健步上到三楼中控室，余立麒和4名同事正在调度生产。习总书记同他们一一握手。余立麒介绍港口运作流程，习总书记问，设备技术水平怎么样?余立麒自豪地说，是内陆港口最先进的，习总书记脸上露出笑容。

　　时任武汉港务集团总经理顾强生清晰地记得，总书记随后在滂沱大雨中来到集装箱港口作业区，边走边听他介绍阳逻港已开通直达上海洋山、外高桥等干线航班等情况。总书记指出，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。

　　余立麒欣喜地对记者说，5年过去了，他从一名中控员成长成公司中层干部。5年来，他亲眼见证了集装箱货运快速发展的步伐：码头作业效率已达到每小时27吊，较以往增加每小时1吊。

　　顾强生说，“总书记视察时的指示为阳逻港未来发展指明了方向。虽已退休，但我每年都要回阳逻港，走到码头上瞧瞧，感受日新月异的变化。”

　　“当时靠近阳逻港二期还是一片菜地，就在总书记视察后不久，阳逻港三期开工建设，3年不到已建成中国内河港口中基础设施条件和硬件设备最先进的码头。”

　　4月4日中午，记者在阳逻港铁水联运一期货场看到，这里占地近400亩，集装箱堆满了货场。与3条铁路线连通的货场一片繁忙景象。25节列车厢停在货场里，几台吊机正在把集装箱一厢一厢吊上列车。货场负责人、长江新丝路国际投资发展有限公司供应链事业部总经理姚志强一手拿着当日的《装车计划》，一手不停地接电话，一个电话刚挂，另一个电话又打进来了，都是安排发货的。

　　下午4时，满载50标箱高岭土、板材、塑料等货物的集装箱，在阳逻国际港码头上岸后，快速吊装上专列，经铁路运输发往四川眉山、城厢和贵州改貌。

　　姚志强介绍，几年前这里还是一片菜地，2016年6月29日，这里开工建设阳逻港铁水联运一期工程，去年12月28日建成试运营，今年3月20日正式开启常态化运营，每天都有发班，批量发运从阳逻港上岸在场站转运的集装箱货品。

　　这些集装箱装车直接发往云、贵、川等地。

　　武汉港发集团副总经理、长江新丝路国际投资发展有限公司董事长董政介绍，铁水联运是一种集约高效的运输组织形态，降本增效作用显著，阳逻港铁水联运一期工程是国家多式联运示范项目。一期工程场站仓储、作业能力年10万标箱，随着阳逻港铁水联运常态化运营，目前已经贯通东北粮食基地经武汉至西南云、贵、川方向的货物联运大通道，今年计划完成20万吨、约7000标箱，下一步将原有新疆物资经天津发往东南方向的货运通道引流，部分物资经武汉发往东南地区，形成“新疆-武汉-东南地区”的铁水联运通道。

　　近洋快班航线

　　武汉货运通达7个国家和地区

　　“5年来，武汉打造国际化长江中游航运中心，在基础设施建设、综合运输规模、集聚辐射能力、流域协同发展、产城带动和服务平台等都分别实现大跨越。” 武汉新港管理委员会负责人接受记者采访时说。

　　数据显示，5年来，武汉新港港航基础设施投资从50多亿元增加到200多亿元，新建11个集装箱港口泊位，集装箱吞吐能力由120万标箱增至300万标箱，五年增长1.5倍;汽车滚装运输能力由50万辆增至100万辆，五年翻一番。

　　2013年9月，习总书记视察后仅2个月，武汉首条近洋航线“泸(四川泸州港)汉(武汉阳逻港)台(台湾)快班”起航。2014年，“武汉-东盟试验航线”起航，航线覆盖泰国、老挝、越南、柬埔寨。2015年，“武汉-日本、韩国集装箱快班航线”起航。

　　今天，武汉依托“江海直达”骨干航线发展“轴辐式”运输，通达7个国家和地区。

　　集装箱吞吐量由76.5万标箱增至135.56万标箱，五年增幅77%，占湖北省的82%、长江中上游的30%，成为长江中上游第一大港，跻身世界内河港口第一方阵。汽车滚装运输量由20万辆增至84.53万辆，五年增长3.2倍，成为内河最大、全国第三的汽车物流集散分拨中心。

　　目前，武汉新港建成四大功能平台，航运服务功能全面升级：武汉航交所2016年正式运营，首年交易额突破10亿元，2017年完成交易额35.8亿元，实现200%增幅;武汉新港空港综合保税区去年投入运营，封关运营4个月共完成进出口总货值4.69亿美元;武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”上线，4个月共办理通关业务逾20万票;建成阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸，启动建设多式联运海关监管中心，组建长江航运产业研究中心，LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航4大产业项目启动。

　　滚滚长江向东流，黄金水道上的武汉新港已成为推动区域发展的新动能。

　　产城带动能力实现大跨越。拉动石化、造船、航天等制造业和沿江临港产业投资超过1000亿元，阳逻国际港总部区建设启动，阳逻、花山、金口等一批临港新城初具规模。阳逻港已成为湖北武汉参与国际分工合作的重要窗口。

　　流域协同能力实现大提升。推动船型结构改革，6艘汉申线江海直达1140标箱集装箱示范船陆续开建。推进全流域运输组织结构改革，水水全中转模式已见成效，水水中转箱量占武汉港总箱量比例由初期的29%增至43.4%。

　　当下，武汉港的吞吐能力、硬件设施、航线网络、运营水平均在长江中上游港口中首屈一指，武汉港作为中部地区集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港和外贸货物主通道的地位更加巩固。

　　武汉长江中游航运中心建设步伐日益加快，将武汉打造成联结“一带一路”重要节点城市和长江经济带核心城市，推动国家重大战略在汉落实，推进新时代武汉高质量发展。

　　展望未来，2020年，武汉市将基本建成武汉长江中游航运中心;2025年，建成流域型航运中心;2035年，建成亚太型航运中心;本世纪中叶，建成国际型航运中心。

　　阳逻港串联“汉欧班列”

　　武汉连通亚欧的物流高效搭档

　　阳逻港连接着东南沿海和内陆，更连接着亚欧。阳逻港串联“汉欧班列”成为辐射广阔的进出口物流高效搭档。

　　4月4日下午，在临空港吴家山中铁联集武汉中心站海关监管区查验现场，28岁的小伙陈萌忙得满头大汗。陈萌是武汉汉欧国际物流有限公司运营中心主管，中午没有顾上休息，扒了几口饭就进入现场，开始紧张地核对重箱进场情况和从俄罗斯回程运载的木材到站情况。

　　武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军说，与阳逻港串联的汉欧班列，2014年实现常态化运营，2015年，汉欧班列在全国率先开通“俄罗斯-满洲里-武汉”木材专列。截至2017年底，汉欧班列通过阿拉山口、满洲里和二连浩特口岸，已开通武汉至捷克、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、德国、法国等17条线路，辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家的60多个城市。“三驾马车”格局有效缓解了阿拉山口出关的瓶颈制约，进一步增强了汉欧班列的通道运输能力。在此基础上，2017年11月，汉欧公司又与广西展开合作，通过多式联运，打通了武汉经凭祥出关的通道，今年还将启动中亚-霍尔果斯-武汉班列，从而实现“五龙通关”。2017年，汉欧班列重载率达97%，居全国第一。

　　继宜昌-武汉-欧洲货运班列去年底开通后，“襄阳-武汉-欧洲”班列今年3月底开通，汉欧开启湖北城市群国际通道共享模式，深度融入湖北三大自贸区建设，为湖北经济发展再立新功。

　　王利军介绍，武汉水、陆、空、公多式联运系统正在日趋成熟，阳逻港“汉欧班列”将具备更加多样化、便利化、快速化的货运条件。“汉欧班列”更大范围地集结湖北省、长三角、珠三角的出口货物，从武汉运抵欧洲、俄罗斯及中亚;同时集结德国、法国、意大利等国家的汽车零部件，俄罗斯木材、机械设备、日常生活用品运抵武汉，再从阳逻港用铁水联运等方式，分拨至省内及上海、广东、浙江、江苏、福建、天津、山东、辽宁、安徽等省市。

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责编：朱德华