塑造引领优势，武汉要拥抱“快”的新可能 | 长江评论

　　我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。新华社记者李紫恒 摄
　　长江日报评论员杨于泽
　　我国时速600公里高速磁浮近日在青岛正式下线 （点击蓝字查看详情），安徽省正在推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，合芜试验线工程近年要实现开工。党中央、国务院再次聚焦“中部高质量发展”，武汉城市圈通勤、长江中游城市群通达出现“快”的新可能。
　　武汉有九省通衢的区位优势，而随着高铁网越织越密、类似600公里高速磁浮之类新技术的推广应用，武汉如何在更快的交通中形成自己的竞争力，塑造城市枢纽地位，这是值得我们思考的。
　　交通出行、货运的“快”是一项经济竞争优势，中国以高铁、高速公路、航空提高经济社会运行效率，这是创造中国奇迹的奥秘之一。武汉在推动中部地区加快崛起中发挥战略支撑引领优势，武汉城市圈、长江中游城市群要脱颖而出，仍然需要以“快”提高效率。
　　按照《武汉市构建高起点规划体系工作方案》，强化枢纽支撑，打造交通强国示范城市，构建武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的客运出行网。其实安徽省也规划了一个“安徽123出行交通圈”和“安徽123快货物流圈”，跟武汉规划类似。
　　时速600公里高速磁浮大规模应用已经触手可及，现在迫在眉睫的是形成先发之势。日本国土面积狭小，但日本中央新干线的东京-名古屋区间已经采用高速磁悬浮方案，预计将于2027年开通运营，其背后想必有比“快”的想法。我国组织攻关时速600公里高速磁浮，目标就是大规模应用。
　　建设时速600公里高速磁浮不是制造噱头，而是商业化相当可行。首先，其时速600公里介于高铁与航空之间，使交通运输的层次更丰富，可选择性更强；其次，造价据估算是每公里约3亿元，相对高铁每公里2亿元左右，仍然是可以接受的；第三，票价大约会在高铁二等座票价与飞机经济舱票价之间。
　　武汉锚定国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市总体定位，通过“快”提升城市运行效率和经济竞争力是题中之义。一方面，武汉在尽快完成铁、水、公、空基础设施立体网络的建设；另一方面，在“四个面向”中拓展新技术，实现“快”的新可能，这是我们在交通技术迭代中与时代奔跑。
　　对于城市运行、经济效率这样的变量来说，创新是可能的，以更先进的交通之“快”提升效率是最确定的。这是近40年来中国经济奇迹教给我们的，武汉应当把这一发展经验内化为武汉智慧。
　　【编辑：张玲 朱晨颖】