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武汉地铁隧道首次穿越长江

2011-04-08 08:10我要评论
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(楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘贝 摄影:记者朱熙勇)

 

  “在我们头顶上,就是巍巍汉口长江大堤!”

  昨日上午10时许,徐延召坐在武汉地铁2号线越江隧道右线(指从汉口往武昌方向的右边)盾构机驾驶室里,用手指着上方,骄傲地对本报记者说。狭长的驾驶室内,各种仪表让人眼花缭乱,电脑屏幕显示盾构机已掘进1588环、2382米。

  徐延召是中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师。他介绍,右线盾构机于2009年10月16日从武昌积玉桥始发,经过一年半施工,昨日成功掘进至汉口长江大堤下的地层,意味着万里长江首条地铁隧道成功穿越长江。

  为与轻轨一号线垂直越江隧道地下急转弯

  昨日上午,记者来到武昌积玉桥,随徐延召走进地铁2号线越江隧道右线。该隧道从积玉桥站至江汉路站,全长3100米,直径5.5米。

  隧道顶部有一根粗粗的橘红色管子,徐延召介绍,它是用来给隧道内通风的。隧道左侧有两根不同颜色的钢管,一根给盾构机输送泥浆,另一根供泥浆回流到地面。盾构机挖掉的砂土,就被混在泥浆内,通过回流钢管输送到地面处理。

  在隧道右侧,工人们搭建了一座简易钢栈桥,仅能容一人通过,供工人、来访者进出隧道使用。隧道内铺有铁轨,供盾构机的电瓶小火车行驶,为盾构机运输管片等原材料。该铁轨是临时的,施工完后将拆除,然后铺上地铁轨道。

  前行约500多米,隧道出现一个大转弯。徐延召介绍,这个弯的转弯半径达到350米。地铁2号线本来沿着武昌和平大道走行,但因要穿越长江,且要与轻轨1号线垂直,越江隧道不得不转这么一个急弯。这在武汉长江隧道的施工中没有遇到过。

  大转弯给盾构施工带来很大挑战。盾构机长达10米,无法整体过弯,施工方与盾构机制造方协商,别出心裁地将盾构机分成两截,中间用铰链连接。去年5月盾构机过弯时,铰链自动打开,盾构机分成两截先后过弯。

  转弯时,隧道管片拼装的难度也很高,容易出现错台和渗水漏水等状况。但经过多方共同努力,最终杜绝了渗水漏水,错台也严格控制在国家允许范围之内。

  盾构机遭遇废弃钻杆 施工被延误一个多月

  从大转弯往前,就是越江隧道武昌风井。徐延召说:“去年8月,就是在这里,盾构遇到了一根废弃的钻杆,前后耽搁了一个多月才重新掘进。”

  这根钻杆是武昌风井施工时遗留在地下的,正好被右线盾构机撞上。好在钻杆的钢管壁并不是很厚,盾构机的刀盘竟将钻杆绞断,扫清了前进的障碍。但是,在此过程中,盾构机的一把刀具脱落,另有两把刀具出现缺口。项目部决定,派人带压进舱更换刀具。

  武昌风井是武汉市第一深基坑,盾构机处于地下38米的位置,土舱内压强高达3.6bar(相当于水下36米的压强)。为保证作业顺利进行,带压进舱人员经过严格挑选和专门训练,他们不穿任何防护服,承受着巨大的压力和风险,先后10多次进入盾构机土舱,每次作业约半个小时,终于更换完刀具。

  右线盾构进入长江后,推进很顺利,再未遇到大的障碍物,也没有实施带压进舱检修。前天,从盾构机挖掘出来的砂土中,工人们发现了一些瓷器碎片,大家都很兴奋,猜测会不会是江底沉船上的物品。

  穿越长江大堤很小心 武昌大堤沉降三毫米

  过了武昌风井,记者很快就走到武昌长江大堤之下。徐延召说,武昌、汉口大堤保护着大武汉的安全,盾构穿越大堤时必须十分慎重,否则很容易使大堤产生裂纹,后果不堪设想。

  他介绍,盾构机穿越长江大堤时,施工方各划出25米的“保护区”,在此范围内,盾构机采用专项技术指标施工,堤面上也派专人24小时监测、巡视,严防大堤受损。

  由于大堤土体埋深不断变化,由浅到深再到浅,盾构机的压力参数每隔数米就得调整一次,以维持与大堤土体的平衡。如果压力参数小了,大堤就会不均匀沉降,堤身出现裂纹;如果压力参数大了,盾构机的泥浆容易“冒顶”。如何设置合理的压力参数,成了对技术人员的最大考验。中隧公司技术人员最终通过考验,盾构机仅用一天半时间就穿越武昌大堤。监测表明,大堤沉降仅有3毫米,远低于国家允许值1厘米,堤身也未出现裂纹。

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