武汉地铁隧道首次穿越长江

（楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘贝 摄影：记者朱熙勇）

 

　　“在我们头顶上，就是巍巍汉口长江大堤！”

　　昨日上午10时许，徐延召坐在武汉地铁2号线越江隧道右线（指从汉口往武昌方向的右边）盾构机驾驶室里，用手指着上方，骄傲地对本报记者说。狭长的驾驶室内，各种仪表让人眼花缭乱，电脑屏幕显示盾构机已掘进1588环、2382米。

　　徐延召是中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师。他介绍，右线盾构机于2009年10月16日从武昌积玉桥始发，经过一年半施工，昨日成功掘进至汉口长江大堤下的地层，意味着万里长江首条地铁隧道成功穿越长江。

　　为与轻轨一号线垂直越江隧道地下急转弯

　　昨日上午，记者来到武昌积玉桥，随徐延召走进地铁2号线越江隧道右线。该隧道从积玉桥站至江汉路站，全长3100米，直径5.5米。

　　隧道顶部有一根粗粗的橘红色管子，徐延召介绍，它是用来给隧道内通风的。隧道左侧有两根不同颜色的钢管，一根给盾构机输送泥浆，另一根供泥浆回流到地面。盾构机挖掉的砂土，就被混在泥浆内，通过回流钢管输送到地面处理。

　　在隧道右侧，工人们搭建了一座简易钢栈桥，仅能容一人通过，供工人、来访者进出隧道使用。隧道内铺有铁轨，供盾构机的电瓶小火车行驶，为盾构机运输管片等原材料。该铁轨是临时的，施工完后将拆除，然后铺上地铁轨道。

　　前行约500多米，隧道出现一个大转弯。徐延召介绍，这个弯的转弯半径达到350米。地铁2号线本来沿着武昌和平大道走行，但因要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，越江隧道不得不转这么一个急弯。这在武汉长江隧道的施工中没有遇到过。

　　大转弯给盾构施工带来很大挑战。盾构机长达10米，无法整体过弯，施工方与盾构机制造方协商，别出心裁地将盾构机分成两截，中间用铰链连接。去年5月盾构机过弯时，铰链自动打开，盾构机分成两截先后过弯。

　　转弯时，隧道管片拼装的难度也很高，容易出现错台和渗水漏水等状况。但经过多方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。

　　盾构机遭遇废弃钻杆 施工被延误一个多月

　　从大转弯往前，就是越江隧道武昌风井。徐延召说：“去年8月，就是在这里，盾构遇到了一根废弃的钻杆，前后耽搁了一个多月才重新掘进。”

　　这根钻杆是武昌风井施工时遗留在地下的，正好被右线盾构机撞上。好在钻杆的钢管壁并不是很厚，盾构机的刀盘竟将钻杆绞断，扫清了前进的障碍。但是，在此过程中，盾构机的一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口。项目部决定，派人带压进舱更换刀具。

　　武昌风井是武汉市第一深基坑，盾构机处于地下38米的位置，土舱内压强高达3.6bar（相当于水下36米的压强）。为保证作业顺利进行，带压进舱人员经过严格挑选和专门训练，他们不穿任何防护服，承受着巨大的压力和风险，先后10多次进入盾构机土舱，每次作业约半个小时，终于更换完刀具。

　　右线盾构进入长江后，推进很顺利，再未遇到大的障碍物，也没有实施带压进舱检修。前天，从盾构机挖掘出来的砂土中，工人们发现了一些瓷器碎片，大家都很兴奋，猜测会不会是江底沉船上的物品。

　　穿越长江大堤很小心 武昌大堤沉降三毫米

　　过了武昌风井，记者很快就走到武昌长江大堤之下。徐延召说，武昌、汉口大堤保护着大武汉的安全，盾构穿越大堤时必须十分慎重，否则很容易使大堤产生裂纹，后果不堪设想。

　　他介绍，盾构机穿越长江大堤时，施工方各划出25米的“保护区”，在此范围内，盾构机采用专项技术指标施工，堤面上也派专人24小时监测、巡视，严防大堤受损。

　　由于大堤土体埋深不断变化，由浅到深再到浅，盾构机的压力参数每隔数米就得调整一次，以维持与大堤土体的平衡。如果压力参数小了，大堤就会不均匀沉降，堤身出现裂纹；如果压力参数大了，盾构机的泥浆容易“冒顶”。如何设置合理的压力参数，成了对技术人员的最大考验。中隧公司技术人员最终通过考验，盾构机仅用一天半时间就穿越武昌大堤。监测表明，大堤沉降仅有3毫米，远低于国家允许值1厘米，堤身也未出现裂纹。