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长江首条地铁隧道贯通

2011-04-21 07:59我要评论
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(武汉晚报)【昨日清晨6时许,从武昌积玉桥出发的“越江一号”盾构机,抵达江北风井预定位置。交通专家胡润洲称,这是万里长江上贯通的首条地铁隧道。

  武汉过江地铁隧道位于武昌积玉桥站和汉口江汉路站之间,全长3096米;越江段位于江南江北两座风井之间,间距1630米。】   

  全部工程才完成一半

  昨日,中铁隧道武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师徐延召确认地铁隧道贯通时,没有露出惊喜的表情。5年前,他作为一名普通工程师,参与了万里长江第一隧的建设。

  徐延召介绍,两条隧道总长超过6公里,目前已掘进了4000多米。另外,两条隧道之间还要建5个联络通道。首条越江隧道贯通,只是完成了一半的工程量。   

  盾构掘进难度超公路隧道

  同号称“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道相比,地铁隧道盾构难度更大。徐延召称,主要难点是隧道更长、直径更小、转弯更急。

  地铁隧道比公路隧道长近600米,在数十米深的地下,每长一米,风险就增加一分。公路隧道的外径是12米多,而地铁隧道外径仅为6米多。在盾构机的前方,会堆积大量不明物体。直径小,盾构机的块头也减小了,其动力也相应减小,在遭遇大型不明物体时,可能会影响掘进。

  从积玉桥地铁站下到隧道中,前行500米左右要拐一个大弯。地铁2号线原来沿武昌和平大道方向走行,因为要穿越长江,且要与轻轨1号线垂直,不得不转拐了个急弯,最小半径350米。长江公路隧道因地质原因,也在江中拐了个弯,但半径为800米。

  长达10多米的盾构机,急转弯是个挑战。施工方与盾构机制造方协商后,把盾构机分成两截,中间用铰链连接。拐弯掘进时,铰链自动打开,盾构机分成两截先后通过。

  盾构机在前掘进,随后安装隧道管片。转弯时,隧道管片拼装的难度也增加了,容易出现错台和渗水漏水等状况。经过多方共同努力,最终杜绝了渗水漏水,错台也严格控制在国家允许范围之内。   

  越江盾构风险重重

  “越江一号”去年10月从江南风井始发,到昨日顺利到达江北,经历了半年的时间。其中走走停停,遇到不少风险。在《武汉地铁2号线越江隧道重大风险源防范及应急预案》上,提出了16条可能遇到的风险。

  技术风险,8项:盾构适应性和可靠性、始发和到达施工、掘进施工造成地表建(构)筑物或地下管线破坏、小转弯半径曲线段管片破坏、盾尾、联络通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井超深基坑失稳和出现管涌、风井和隧道被暴雨淹没。

  地质风险,2项:地层中含有有毒有害气体、江中遇不明障碍物。

  管理风险,6项:盾构突然断电、盾构上发生火灾、始发井频繁吊装作业、水平运输系统(电瓶车)溜车、密度计发生辐射源、风井地下连续墙钢筋笼吊装。

  在以上风险中,始发和到达施工、小转弯半径曲线段管片破坏、联络通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井深基坑失稳和出现管涌等风险,均可能导致隧道主体结构破坏。最可怕的灾难是江水携带泥砂涌入隧道,盾构下沉并造成人员伤亡。 

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