长江首条地铁隧道贯通

（武汉晚报）【昨日清晨6时许，从武昌积玉桥出发的“越江一号”盾构机，抵达江北风井预定位置。交通专家胡润洲称，这是万里长江上贯通的首条地铁隧道。

　　武汉过江地铁隧道位于武昌积玉桥站和汉口江汉路站之间，全长3096米；越江段位于江南江北两座风井之间，间距1630米。】   

　　全部工程才完成一半

　　昨日，中铁隧道武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师徐延召确认地铁隧道贯通时，没有露出惊喜的表情。5年前，他作为一名普通工程师，参与了万里长江第一隧的建设。

　　徐延召介绍，两条隧道总长超过6公里，目前已掘进了4000多米。另外，两条隧道之间还要建5个联络通道。首条越江隧道贯通，只是完成了一半的工程量。   

　　盾构掘进难度超公路隧道

　　同号称“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道相比，地铁隧道盾构难度更大。徐延召称，主要难点是隧道更长、直径更小、转弯更急。

　　地铁隧道比公路隧道长近600米，在数十米深的地下，每长一米，风险就增加一分。公路隧道的外径是12米多，而地铁隧道外径仅为6米多。在盾构机的前方，会堆积大量不明物体。直径小，盾构机的块头也减小了，其动力也相应减小，在遭遇大型不明物体时，可能会影响掘进。

　　从积玉桥地铁站下到隧道中，前行500米左右要拐一个大弯。地铁2号线原来沿武昌和平大道方向走行，因为要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，不得不转拐了个急弯，最小半径350米。长江公路隧道因地质原因，也在江中拐了个弯，但半径为800米。

　　长达10多米的盾构机，急转弯是个挑战。施工方与盾构机制造方协商后，把盾构机分成两截，中间用铰链连接。拐弯掘进时，铰链自动打开，盾构机分成两截先后通过。

　　盾构机在前掘进，随后安装隧道管片。转弯时，隧道管片拼装的难度也增加了，容易出现错台和渗水漏水等状况。经过多方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。   

　　越江盾构风险重重

　　“越江一号”去年10月从江南风井始发，到昨日顺利到达江北，经历了半年的时间。其中走走停停，遇到不少风险。在《武汉地铁2号线越江隧道重大风险源防范及应急预案》上，提出了16条可能遇到的风险。

　　技术风险，8项：盾构适应性和可靠性、始发和到达施工、掘进施工造成地表建（构）筑物或地下管线破坏、小转弯半径曲线段管片破坏、盾尾、联络通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井超深基坑失稳和出现管涌、风井和隧道被暴雨淹没。

　　地质风险，2项：地层中含有有毒有害气体、江中遇不明障碍物。

　　管理风险，6项：盾构突然断电、盾构上发生火灾、始发井频繁吊装作业、水平运输系统（电瓶车）溜车、密度计发生辐射源、风井地下连续墙钢筋笼吊装。

　　在以上风险中，始发和到达施工、小转弯半径曲线段管片破坏、联络通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井深基坑失稳和出现管涌等风险，均可能导致隧道主体结构破坏。最可怕的灾难是江水携带泥砂涌入隧道，盾构下沉并造成人员伤亡。