繁忙的码头却难见一位工人，阳逻港为何如此安静？

　　集卡在码头装集装箱。记者刘海锋 摄
　　2021年8月1日，阳逻国际港水铁联运二期项目开港通车。一年时间，先后经历船舶接卸和火车装车发运同时作业、三船同靠作业、内外贸箱同船作业等里程碑事件的阳逻国际港水铁联运二期项目，颠覆了人们对传统码头的固有记忆——机器轰鸣、人声嘈杂。
　　7月29日上午9时，阳逻国际港水铁联运二期项目里一个又一个集装箱被吊具从货轮中吊起，越过船舷后精准摆放到集卡上，再运至码头集装箱堆场。集装箱装卸转运的自动化，免去了高温天气下调度人员户外作业的不易，也使得码头变得格外安静。
　　5G网络港区全覆盖
　　长江传统港口化身绿色智慧新型港口


　　自动化岸桥吊起轮船上的集装箱。记者刘海锋 摄
　　29日一大早，在阳逻国际港水铁联运二期项目调度中心，刚刚吃完早餐的工作人员在工位上开始了一天的工作。记者注意到，每位工作人员的工位上都摆放着电脑显示器，实时显示港区内作业实况及相关作业技术指标。此时，码头堆场内一辆集卡已抵达自动化轨道吊下，等待装箱上车，工作人员紧盯屏幕比对集装箱的装卸信息。
　　“过去每台轨道吊下面都会有理货员人工查验比对集装箱信息，现在我们建成了5G智慧港口，基本全部实现了自动化。”武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部负责人陈晓勉说。
　　通过全港区覆盖的5G网络，阳逻国际港水铁联运二期项目实现了无人集卡、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用。这意味着人在调度中心即可完成调度、货运、商务、生产操作、辅助作业等绝大部分操作。
　　比如，工作人员可依托集卡/DCV智能调度系统，借助5G网络、北斗导航系统以及激光雷达等多传感器融合定位技术，操作集卡/DCV在岸桥下、堆场轨道吊下以及港区内的道路精确定点停车、装箱和卸箱。
　　“港口行业是经济的晴雨表，全球港口绝大多数的集装箱码头都是传统人工作业，是典型的劳动力密集型产业，但在我们这里很难看到工作人员走动。”陈晓勉说，在5G、北斗等新技术加持下，阳逻国际港水铁联运二期项目不仅是长江第一个水铁联运自动化码头，也是我国第一个铁路装卸自动化码头。
　　打通水铁联运“最后一公里”
　　加快推进武汉建设中部枢纽港口城市


　　980米长的铁路作业区，可以满足整列火车进场。记者刘海锋 摄
　　从人拉肩扛到数据指挥，从攀高摸爬到自动驾驶，阳逻国际港水铁联运二期的“智”变，是奔着问题去的。
　　“十三五”期间，武汉物流发展遭遇国际物流通道不够畅通、物流枢纽建设水平不够高、多式联运发展不充分等多个问题。其中，最突出的一个数据是全市集装箱水铁联运作业量占比不足2%。
　　阳逻国际港水铁联运二期相关负责人介绍，以往，阳逻港集装箱需要到距离20公里的滠口铁路货运站或距离60余公里的吴家山集装箱铁路中心站进行货物转运，没有实现真正意义上的水铁联运。2017年底，阳逻水铁联运一期项目投入运营，码头与铁路货场的距离缩短至2.5公里，可依旧无法实现无缝对接。直到2021年8月1日阳逻国际港水铁联运二期项目的投用，铁路才真正铺进了港区。
　　“最后一公里”被打通，水运与铁路运输无缝对接，大幅度降低了企业物流成本，以阳逻国际港为核心的中部地区枢纽港作用也持续放大——中西部地区的工业产品可以通过铁路汇聚到武汉阳逻港，再通过长江黄金水道运输到沿海乃至海外；海外进口集装箱和沿海集装箱也可通过长江黄金水道运输到武汉，并通过铁水联运枢纽转运到中西部地区。
　　“硬连接已解决，下一步我们将进一步解决软连接的问题。”武汉中远海运港口码头有限公司副总经理秦翡表示，目前正在努力构建“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”的四位一体格局。今后的阳逻国际港水铁联运二期项目将不再单单是一个码头，而是集码头、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、水铁联运中心等功能于一体的现代化物流集疏运中心。
　　多式联运获国家专家组肯定
　　百万标箱目标助力打造国际物流枢纽


　　阳逻国际港水铁联运二期项目调度中心，工作人员在工位上观察码头运行情况。记者刘海锋 摄
　　29日上午10时，在铁路作业区，几名工人正在对两台轨道吊进行最后的安装施工作业，980米长的铁路作业区可以实现整列货车直接进场，避免拆解车皮，提升运输时效。与港口堆场相比，铁路轨道吊的自动化标准更高，除了对集装箱的朝向有要求外，还需检测箱体的偏载和重量。
　　借助智慧港口建设，阳逻国际港水铁联运二期现已实现自动定位集装箱，自动识别摆放方向。该技术为全国首创。
　　阳逻国际港水铁联运二期项目新增的这束铁路是从江北铁路香炉山站延伸而来，属于地方铁路，货车从这里并入国铁网后，中间还有一道转换手续。
　　武汉中远海运港口码头有限公司副总经理秦翡说，在地方政府和铁路部门的共同努力下，今后从国铁滠口站到港区的这段地方铁路线将会整体纳入国铁网一体化运营，实现国铁和地方铁路线之间的“一单制”，进一步优化国内首创的水铁联运无缝衔接工程。
　　今年7月6日，第四批国家多式联运示范工程实地审核专家组调研后认为，阳逻国际港水铁联运二期项目具有内河示范意义，要将项目推进与多式联运这一国家战略紧密结合，助力武汉更好发挥“九省通衢”优势，建设国际物流枢纽城市。
　　秦翡表示，阳逻国际港水铁联运二期项目将以第四批国家多式联运示范工程申报为契机，充分利用长江黄金水道和水铁无缝衔接优势搭建多式联运服务平台，不断深化与铁路、物流等企业合作，携手打造水铁联运高质量发展的综合交通运输服务体系，为客户提供便捷、高效的“一站式”专业物流服务，“未来3到5年，我们将向着集装箱年吞吐量100万标箱的目标全力以赴”。
　　(长江日报记者刘海锋)
　　【编辑：姚昊】