一手“牵”铁路一手“牵”港口，香炉山站拉动武汉铁水联运量同比涨3倍

　　长江日报大武汉客户端讯8日下午，一批金属制品、医用品搭载集装箱专列从香炉山站缓缓驶离，48小时后到达厦门远海码头，再换乘轮船沿“海上丝绸之路”发往欧洲。该专列为“武汉—厦门—欧洲”铁水联运首发专列。至此，香炉山站入国铁网后作为始发站开通的铁水联运通道达到7条。

　　“武汉—厦门—欧洲”铁水联运首发专列。 长江日报记者刘斌 摄

　　香炉山，位于长江新区的长江阳逻北岸约1公里处，过去曾是一座海拔40余米的小山丘，形似香炉，被人们称为“香炉山”。

　　2022年12月，江北铁路上的香炉山站建成，负责阳逻电厂重煤和阳逻港铁水联运集装箱到达和发送任务。

　　阳逻港是长江中上游最大港口。随着阳逻港铁水联运一期、二期工程的相继投用，便捷的铁水联运业务逐渐成为阳逻港的核心优势。

　　在香炉山站建成前，阳逻港铁水联运一期货物要借用华能武汉发电有限责任公司的两条装卸铁路线或是通过陆路运到20公里外的滠口站，再从滠口发往全国各地。“那时每个集装箱的运输成本是420元，现在只需200元。”武汉铁路物流中心滠口营业部香炉山营业室主任赵春生表示，香炉山站位置优势明显，与阳逻港铁水联运一期相距3公里，与阳逻港铁水联运二期相距2公里。

　　武汉中远海运港口码头有限公司市场商务部经理吕聃曾做过对比。他说，现在每天从铁水联运二期发往香炉山站的车至少有2至3列，平均每天可发运100多个集装箱，车程只有短短几分钟。“此前一趟至少50分钟，高峰时还要排队。”

　　中远海码头。长江日报记者刘斌 摄

　　更快速地衔接也带来了更高效的服务，客户量不断增加。吕聃说，现在除了国内部分，铁水联运业务也拓展到了海外。不少客户选择直接从香炉山始发，货物坐火车到宁波或厦门后，再坐船出海。

　　“香炉山站去年12月30日纳入国铁网运营，意味着武汉从水运到铁路又打开了一扇新的大门，武汉铁路货运枢纽能力进一步增强。”武汉中远海运港口码头有限公司董事长王沈元称，香炉山站是靠阳逻港最近的火车站，它的入网对武汉高效实施国家综合货运枢纽补链强链、持续推动阳逻港铁水联运“最后一公里”作用极大。

　　数据显示，今年1至4月，香炉山站为阳逻港铁水联运货物开票发送12508标箱，同比增长347%，累计发送货物23.07万吨，同比增长326%。

　　目前，武汉已开通“四川达州—武汉阳逻港—江西”焦炭铁水联运通道、“武汉—荆州港—四川眉山”锂辉矿散改集通道、“四川城厢—阳逻港—浙江宁波”板材铁水联运通道、“江苏靖江—武汉港—重庆荣昌”玉米散改集通道、“江苏常熟—湖北黄冈—武汉阳逻港—四川宜宾”纸浆散改集通道、“武汉—宁波—欧洲”等多条铁水联运线路。

　　在“一带一路”和长江经济带的联结点上，一边连着四通八达铁路、一边连着长江中上游第一大港的香炉山站，拉紧了铁路和水路运输的衔接纽带。

　　（长江日报记者汪文汉 通讯员邱婷 王凯 江林奕）

　　【编辑：张靖】