充电站比加油站还密！这个春节，新能源车远行超预期

　　春节阖家团圆路上，新能源车能否经得住长途考验？

　　这个春节，新能源车主们用一次次跨越千里的自驾之旅给出答案：随着充电桩普及、充电技术升级、新能源车续航迭代增加，从极寒北疆到温暖海南，从城市高速到偏远县城，曾经的“电量焦虑”逐渐被便利的“随走随充”取代。

　　2月4日，沪蓉高速柏泉停车区内正在充电的新能源车。长江日报记者 孙笑天 摄

　　导航上一眼看到十几个充电站

　　“补能网比加油站还密”

　　北京车主刘先生的新能源车长途首秀是6000公里的海南三亚往返之旅。1月中旬，他驾驶一辆刚购买一个多月的“乐道L60”新能源纯电汽车从北京出发，边走边玩，一周左右抵达三亚。

　　2月4日下午1时许，在武汉绕城高速柏泉停车区给车充电的刘先生对长江日报记者说：“这次自驾新能源车出行远超我的预期。”

　　刘先生说，他的车官方续航里程是500多公里，在北京日常使用时的实际续航里程为300多公里。出发后，他发现沿途每个服务区都有快充桩，车辆从20%电量充至80%只需20多分钟。“每次电量剩余20%左右时，我会就近找地方充电，顺便休息，一杯咖啡的时间就能充好电。”

　　到达三亚后，随着气温升高，刘先生的车实际续航里程达到400公里。

　　“一路上，除了个别服务区的充电桩功率低，其他都很顺利，打消了我出发前的顾虑。”刘先生笑着说，不但在高速公路服务区充电顺利，下高速公路充电更方便。正月初五晚，他在广西壮族自治区富川瑶族自治县休息，用导航软件搜索充电站，一眼就看到十几个。“我发现，补能网比加油站还密。”

　　来自国家能源局新闻发布会上的数据显示，截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。

　　一口气自驾425公里不需充电

　　“国产纯电车越做越扎实”

　　武汉车主谢先生自驾425公里一口气直达老家后，电量还剩11%。对比此前开燃油车返乡的经历，他直言：“新能源纯电车更新换代快，长途出行完全不是问题。”

　　半年前，谢先生将他的宝马MINI进口燃油车换成了国产纯电车。这次长途自驾让他抛弃了对新能源车的成见。

　　今年春节，谢先生驾驶新能源纯电车回老家，来回都是“一口气”。

　　谢先生的车是“新纪元ET”新能源纯电车，官方续航里程720公里。正月初二上午9时，他们一家从武汉经开区出发，驶往老家河南省周口市郸城县，全程425公里。中午12时，他在湖北省黄冈市麻城市一处服务区小憩20分钟，此时电量还剩65%。下午3时40分，他抵达目的地，此时电量还剩11%。

　　“我以前开进口车，有面子方面的考虑。现在，大家的观念都变了，国产纯电车越做越扎实。”他说。

　　服务区充电桩覆盖率98%

　　“选桩时，我还挑挑拣拣了一下”

　　张先生的车型是“比亚迪宋L”，官方续航里程550公里。1月26日，他驾车500公里回到老家河南省周口市鹿邑县过年。

　　出发前，张先生将车充满电。他越往老家开，气温越低。到了老家附近，气温为-5℃。他在途中充电两次，到老家时电量还剩30%。粗略算下来，低温环境下，500公里路程消耗了大约250%的电池电量。

　　张先生说，从武汉回老家，他第一次充电时排队十多分钟，第二次充电时充电桩还有空余。“选桩时，我还挑挑拣拣了一下。”从老家回武汉途中，他开车下高速公路在城里找了一个充电站充电。

　　国家能源局提供的最新数据显示，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率98%。

　　-20℃极寒不担心

　　“充电很快，换电池更快”

　　长春车主刘勇从2018年开始使用新能源纯电车出行。因为亲戚和朋友都在长春，他每年春节都会驾车在冰天雪地里走亲戚。

　　2月4日，刘勇告诉记者，长春冬季气温很低，日均气温-20℃左右。他的车充满电后最大续航里程为430公里，夏季行驶370公里才需充电，冬季往往行驶百余公里就要充电。

　　以前，刘勇消除“电量焦虑”的办法是留提前量。他开车时算好里程，提前充电。有时候事办到一半，他就要赶着找充电桩，非常无奈。

　　在刘勇的印象里，2022年左右变化明显，街头充电站如雨后春笋般冒出来。“打开手机App，随便走到哪里，周围都有充电桩。”他说，“我的车原来快充要3个小时，慢充则要一个晚上。现在，车在家里充电只需五六个小时，到充电站只需40多分钟。更方便的是，我还可以选择到换电站更换充好的电池，十多分钟就完事。”

　　服务区快充桩较多

　　“充电机器人没派上用场”

　　春节前后，记者先后走访了武汉市境内的福银高速祁家湾服务区、四环线中法生态城服务区、京港澳高速蔡甸服务区、沪蓉高速柏泉停车区等多个服务区，发现每个服务区都有至少4个快充桩，新能源车有序充电。

　　2月4日上午11时许，河南省驻马店市车主王先生驾驶一辆“哪吒V”新能源纯电车进入四环线中法生态城服务区充电。他说，他的车已经使用两年多，如今实际跑高速公路续航只有200多公里。1月30日清晨6时许，他从驻马店市出发，当日下午2时许到达湖北省咸宁市，400公里路程充电3次。“虽然车辆续航不行，但相隔几十公里就有一个服务区，每个服务区都有充电桩，还可以通过导航软件看到充电桩实时使用情况。”

　　多个服务区工作人员均表示，近几年，春节假期新能源车明显增加，服务区快充桩在高峰期使用趋于饱和，车辆多的时候要排队半个多小时。沪蓉高速柏泉停车区充电站一旁放置着一台充电机器人。停车区一工作人员说：“我连续3天值白班，充电机器人没派上用场。”

　　（长江日报记者杨荣峰 孙笑天 尹勤兵 史强）

　　【编辑：王戎飞】