长江隧道首次"点火"测试自救能力

（武汉晨报）如果在武汉长江隧道内轿车自燃，火势能在多久被扑灭？答案是6分钟。

消防官兵在检查隧道内的消防设施

在隧道内进行排烟试验

进行灭火测试时，火势被自动喷淋器控制后，隧道工作人员进入现场人工灭火。

    昨天凌晨，“万里长江第一隧”首次公开进行消防系统测试，经历一番“烟熏火燎”后，长江隧道成功度过考验。

    武汉长江隧道2008年通车以来，目前日通车5.8万辆，是我市重要过江通道。因其地理位置及结构特殊，隧道内一旦发生车祸火灾等事故，处置比普通事故更困难：通风排烟较难；隧道内持续高温会造成结构损坏，甚至造成隧道坍塌。另外，如果毒气不能有效排出，必将阻碍救援和人员疏散，导致更大事故。

    为此，昨日凌晨，武汉长江隧道公司以及武汉市消防部门决定在隧道内“放一把火”，试试隧道消防系统究竟“自救”能力有多强，记者也目睹了此次测试的全部过程。

    》》》测试一：

    轿车燃烧的烟雾，5分钟排干净

    “测试中的烟雾和火焰，是根据普通轿车自燃产生的能量制造的。”长江隧道公司副总经理时剑说，此次测试把排烟和灭火分开来做。

    凌晨1点30分，隧道内武昌往汉口方向1650米处，检测人员用发烟器制造出的黄绿色浓烟，很快在隧道中弥漫开来，能见度不足2米。

    记者感到隧道中心部位变得更加闷热，很快隧道上方的烟感装置有了反应，记者感觉风从脚下吹了上来，由隧道中部往汉口大智路方向吹去。浓烟被自然分层，离地面越近的位置，烟雾越稀薄，这是为了给被困在隧道内的司机提供足够的逃生时间和空间。

    隧道顶部的排风装置也全部打开，烟雾被吸进隧道顶端的烟道内，雾团被一点点“吃掉”。5分钟左右，烟雾越来越稀薄，逐渐消失在视野中。

    疑惑解答：

    往两边吹的有毒烟雾，会不会赶上前方受堵的车辆？

    在排烟测试中记者看到，大多数烟雾是通过隧道两头出口处设置的排风装置吸出烟雾，如果烟雾吸得过快，而前方车辆有堵塞，有可能有毒气体会追上前方疏散车辆，导致司乘人员吸入浓烟。

    对此，时剑解释，他们专门进行了研究，车辆失火后，隧道方面首先会做出应急预案，后方的车流将拦住，让人员撤离，前方的车流将继续往前开。

    与此同时，他们还调整了隧道排风系统的功率，烟雾往外飘散的速度低于每小时10公里，而隧道内车流滞留的最低时速大约在每小时15公里左右，往外排的毒烟，追不上疏散的车流。

    》》》测试二：

    隧道内轿车自燃，6分钟可扑灭

    凌晨2点，隧道武昌往汉口方向1200米处，现场指挥人员发出“点火”指令，四个装有柴油的铁盆燃起熊熊大火（相当于2~3台轿车起火后的火灾规模），黑色的浓烟顷刻弥漫隧道上方。

    大火燃起1分钟15秒，喇叭开始播出“前方发生火情，请车辆立即停下”的警示，隧道内逃生通道入口发出声光报警。

    3分钟后，起火点两侧的32个消防喷头，同时喷射出强劲的水雾。与此同时，隧道上方排风口开始强力排烟，浓烟被风力“提拉”上去，在下端形成一个逃生层。

    在水雾和风力的联合攻击下，原本在隧道内肆虐的滚滚黑烟被迅速消灭，起火点的火焰清晰地暴露出来。

    迅速赶来的工作人员拿出消防箱内的水成膜喷雾水枪，轻松将余火扑灭，整个过程不到6分钟。

    疑惑解答：

    为何消防喷头无法完全扑灭大火，隧道堵车救援人员怎样去现场？

    尽管32个消防喷头同时开启，但明火始终没有被完全扑灭。这是不是意味着消防喷头灭火测试失败？

    武汉市消防局防火处技术科科长罗洪波说，消防喷头的主要作用并不是要直接扑灭大火，而是压制火势，将着火点清晰的暴露出来。

    隧道地下的逃生通道，建设时就为消防预留了专门的摩托车通道，除了可以人员疏散外，消防员可以从这个通道骑摩托车到达火灾现场进行扑救，不受堵车的影响。

责编：宋菁