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拟调公交线由112条减至20条
去年11月，市公交办、市交通科学研究院在武汉交通运输政务网上，公示我市未来三年的公交线网调整方案，并向市民征求意见。媒体对此进行了大篇幅报道，引起市民和交通专家的热烈讨论。
方案显示，依托一些并未建成的公交枢纽站点，608、561等一大批过江长线路要缩短。这顿时让习惯了“一车坐到家”的市民不满，反对声集中在：去很多地方要换乘，换乘一次就得多交一次车费，换乘也很浪费时间。
据悉，公示仅一周，管理部门就收到市民意见和建议近千条，许多市民打进本报新闻热线，均对“掐短公交线路”提出异议。
听取市民心声后，公交管理部门认为，应该尊重武汉市民“一车坐到底”的乘车习惯，这也是武汉公交的一大特色。今后一段时期，不再以降低重复系数、缩短线路长度，作为公交线网调整的目的。2010年原本打算新辟、调整112条线路，最后修改为仅调整20条，以优化轨道交通、三大火车站的衔接线路，改善东湖开发区、后湖组团、远城区的出行条件，扩大公交覆盖面为主。
2009年11月26日至12月2日，武汉市《公交线网优化三年行动计划》在网上公示征求市民意见，引发武汉市民的热烈讨论。
一、路线里程大缩水
网友“半导体007”：以715路为例，以前从关山一路经长江大桥到常码头，一共36站；现在是从关山客运站经长江大桥到古琴台；即使前面的路线不变，至少也减少了9站。如此线路要分成两段，有点人为制造紧张的嫌疑。
网友“XX”：武汉跟别的城市不一样，长期都是住汉口的人去武昌上班，从城市的一处到另一处恨不得要两个多小时，所以真正坐短途的人很少，每天的出行成本都成倍增加，而且最痛苦的是又要早起半个小时。
网友“紫石竹话”：其实换乘才最耽误时间，经常一等就是20多分钟不见车来。中转次数越多，等车白白浪费的时间也越多，“时间就是生命”，以后我的生命将会更多地耗费在马路上了。
二、更多线路不过江
网友“婆娑罗”：724路，以前从常青花园到卓刀泉附近，现只到永清街，不过二桥；552路，以前是从楚平路（雄楚大道）到汉口三眼桥北路，现在改为从岳家嘴到鲁巷，也不过二桥。还有537、590、556、608、571等多路从武昌到汉口的车，过一桥就停在古琴台了。
网友“小西”：减少过江的线路，难道别人会因为你线路改变而都不过江了吗？完全是人为地增加平民百姓的乘车时间和出行成本，真正要改的是乘坐率不高的线路。
网友“爱你就让你飞”：以前过趟江来回最多4块就够了的，现在搞不好要16块了。过几年一高兴再把公交线剁吧剁吧，洪山区到武昌区一趟车，武昌区到汉阳区再开一趟车。
三、“绕开”繁华商业区
网友“爱你就让你飞”：方案中，很多公交车避开了市中心的繁华商业区，如江汉路，武广商圈等。如从武昌到江汉路或武广的571、608路，现在却只能走到汉阳的古琴台下车。
网友“江河湖海”：还有601路。公交大概是想让江汉路轻松点。没车去，大不了我们都不去逛了。
网友“米米王”：公交公司称将人流导引到几大公交枢纽。但按新方案，那几个公交枢纽每天的人流量是否能够承担呢？
四、换乘优惠不配套
网友“冷雨百丈冰”：其实老百姓根本不在乎公交线路是否缩短，老百姓在乎的是出行成本。换乘优惠措施、公交刷卡优惠，这才是我们应该关注的。
网友“属狗的猫”：提供免费换乘，缩短远城区的车距，减少中心城区的线路是解决交通拥堵的好办法。如采用一日一票制（每卡每天最高只能刷5块），随便换乘，这才是解决拥堵的好办法，而不是让公交集团获取更大的收取票价的利益。
网友“无忧岛”：没有公布相应的票价措施。增加换乘确实会引起不方便，但是，如果能够配合换乘优惠的措施，就可以从一定程度上弥补为乘客带来的不便，并且提高整个公交线网的运行效率。
●希望保留原有过江长线
在市民反馈意见中，提及最多的就是能否保留原有过江长线路。比如从二七路西站发车到终点东湖村途经27个站点的608，线路调整后，武汉大学一带的学生要想乘车到江汉路逛街，必须要到傅家坡枢纽站转乘。
家住青山的市民张先生也呼吁，希望继续保留715的原有走线，否则从关山到汉口很不方便。
●能否将公交开进新小区
家住金银湖奥林匹克花园的李女士称，希望能将730线路延长至自家小区。李女士称，金银湖一带新建小区越来越多，但搭乘公交很不方便。
家住金银湖的陈先生还提出，目前730、713公交车运行班次太少，出行不便。
●远城区能否开辟新线路
家住徐东在江汉经济开发区工作的胡先生说，江汉经济开发区没有一辆公交车可以抵达，建议相关部门在新开辟线路时考虑这一区域。
盘龙城、蔡甸两地的不少市民反映，目前武汉远城区大多开通了直达中心城区的公交，但这两个地方尚未开通，希望能增开。
●武汉火车站能否增加公交
新武汉火车站作为我国中部地区最大的交通枢纽，根据新线路规划，将有9条公交线路开进该站。但还是有不少市民反映，9条公交线路无法满足需求。
家住阳逻的陈先生、家住南湖的吴女士以及江夏、武湖等地的市民反映，希望当地也增开公交到武汉站，否则去武汉站将很不方便。
●大站快车何时重出江湖？
时下江城交通拥堵，特别是上班族，每天赶时间且堵在路上心急如焚，不少市民致电热线询问：“原来武汉有多条大站快车线路，只在一些大的站点停靠，为什么都看不到了？”
记者了解到，2003年8月，作为优化公交线网的一项重要举措，市公交集团推出6条以“1”字头命名的“大站快车”线路：101、102、103、106、108、110路。“大站快车”停站少，车速可以相对较快，使跨江出行更便捷，相当于铁路的特快列车。
不过伴随线路受局限，配套未跟上，6年来，101、106路停线，102改回534路，103改回535路，110改回725路，仅有的108路也名存实亡。
[回应]明年部分线路变大站快车
针对市民的呼声，昨日市公交办透露，这次线路规划调整中，充分考虑到上班族的需要，大站快车也将重出江湖。707、724、583、702、725路明年将“变身”为大站快车（只选择性地停靠沿途部分站点），在上下班高峰时段运营，以节约乘客出行时间。
●没有枢纽站，怎么分流？
按公交优化的实施计划，武汉公交平均线长由19.9公里缩短至15.8公里，缩短1/5.而这意味着许多线路公里数减少，乘客转乘增加。
有市民称，按规划，将会冒出如古琴台、永清街等多个线路集中区域，而这些地段本身很堵，也没有修建公交枢纽站，届时这些区域的乘客怎么分流？
[回应] 3年内建20个公交枢纽站
市公交办称，此次规划之所以缩短部分线路，就是想建立公交、的士、轻轨、地铁等一系列的大交通网络，而公交线路的优化，减少线路重复，主要取决于枢纽站建设，而目前多数公交枢纽站建在偏远位置，没能很好地分流乘客，按现行规划，将在3年内全市建设20个公交枢纽站，这些枢纽站将在中心城区建设，如环线内的古琴台、永清街、岳家嘴、傅家坡。
经过近一年征求意见和调查研究，2009年11月27日，市公交管理办出台武汉三年期公交线网优化方案。
2010年线网优化方案
随着武汉火车站、轨道1号线二期工程投入使用，武昌火车站、汉口火车站配套工程建设或改造相继完成，将调整公交线路与之衔接：
当年，共涉及112条线路，其中调整74条，新辟38条。调整走向不合理线路或改大站快车线路20条（调整12条，新辟8条）；与轨道交通衔接线路18条（调整15条，新辟3条）；武汉火车站布局9条线路（调整4条，新辟5条）；武昌火车站共布局20条线路（保留16条，调整2条，新辟2条），永清街站布局13条线路（调整8条，新辟5条）；古琴台布局25条线路（保留3条，调整14条，新辟8条），武胜路共布局9条线路（保留3条，调整5条，新辟1条），岳家嘴共布局10条线路（调整7条，新辟3条），积玉桥共布局18条线路（保留6条，调整10条，新辟2条），舵落口共布局3条线路（保留1条，调整1条，新辟1条）。
2011年线网优化方案
当年，进一步与轨道1号线衔接，配合常青花园、凤凰山、武汉客运港、循礼门、宗关、王家墩等改造或新建枢纽，继续优化走向不合理线路，增加公交外围覆盖等。
涉及48条线路，其中调整30条，新辟18条。与轨道1号线衔接的宗关共布局9条线路（保留1条，调整4条，新辟4条）；常青花园共布局9条线路（调整5条，新辟4条）；凤凰山共布局4条线路（保留2条，新辟2条）；武汉客运港共布局10条线路（保留5条，调整5条）；循礼门共布局13条线路（保留2条，调整9条，新辟2条）；王家墩共布局15条线路（保留1条，调整8条，新辟6条）。
2012年线网优化方案
随着轨道2、4号线相继建成投入使用，至此70公里轨道“工”形网络形成，公交线网调整步伐加快，优化调整与轨道2、4号线平行重合线路；配合洪山广场、街道口、鲁巷、集家嘴、中北路、武汉体育中心等改造或新建枢纽，继续优化走向不合理线路；填补空白，增加公交外围覆盖。
