全国首条As双流制线路
最高时速为120km的
重庆市郊铁路江跳 线
(江津——跳磴段)
开通在即
这条线 路与5号线贯通运营后
将串联
渝北、江北、渝中
沙坪坝、九龙坡、大渡口
巴南、江津等区域
江跳线有啥特点?
采用了哪些黑科技?
小布提前 带你打探
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视频:胥 世鹏
站台
幕墙装饰时尚新颖
江跳线沿线车站站台层采用钢结构,外立面采用组合式幕墙,施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。
全线车站从上到下,由外而内,冷灰色由浅入深渐变,极具天地交融之感。
车速
最高运行速度120km/h
江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h,速度比一般的地铁车辆提高50%。
为保证舒适性,在重庆As车辆的基础上,转向架上增加抗蛇形减震器,提高车辆平稳性,空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案,提高车辆的密封性、减小噪音,从而使坐 乘更加舒适。
列车即将进站 胥世鹏 摄
车厢
拥挤程度实时展示
项目组考虑到高峰期,某些车厢人满为患,其他车厢却可能有空闲。为此,江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站,试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案,并实时向乘客展示列车拥挤程度,乘客可选择前往人少车厢,躲避拥挤。
换乘
将与多条线路便捷换乘
市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站,止于江津区圣泉寺站,全长约28.22km,平均站间间距4.39km。 新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站,通车后,江津区市民30分钟可抵达中心城区。
江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘, 后期将与规划及 在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。
站点
6座车站各具特色
01 石林寺站
本站为江跳线一期工程的中间站,位于大渡口区石林立交东侧华福公路旁,平行于华福公路布置,为路侧高架二层侧式站台车站,采用高架桥建合一结构形式。 02 九龙园站
本站为江跳线中间站,位于高新区华福路与白彭路交汇处东北侧的地块内,呈东西走向布置。为路侧地面二层双岛四线站台车站,车站采用高架桥建合一结构形式。 03 双福站
本站为江跳线中间站,位于江津区九江大道与福星大道交叉路口,沿九江大道路中东西向布置,为地上两层高架侧式站,采用高架桥建合一结构形式。 04 享堂站
本站为江跳线中间站,位于江津区南北大道与九江大道三岔路口南侧,沿九江大道南北向布置,为地上两层高架侧式站,采用高架桥建合一结构形式。 05 江津高铁站
本站为江跳线第5座车站,位于江津区南北大道东边路侧,沿南北大道呈南北向布置,该为地上两层高架岛式站,也是出入车辆段的接轨站,采用高架桥建合一结构形式。 06 圣泉寺站
本站为 江跳线一期工程的终点站,位于江津区南北大道与滨洲路交叉口北侧,沿南北大道路中南北向布置,为地上两层高架侧式站,采用高架桥建合一结构形式。
列车抵达江津高铁站 胥世鹏 摄
人文
“醉美江津”品牌专列
江跳线 将特别推出“醉美江津”品牌专列,融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素,用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情, 能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值, 助推江津文旅产业高速高质量发展。
“醉美江津”品牌专列效果图 江津区委宣传部供图
技术
全国首条As双流制线路
江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式,是全国首条As双流制线路。
交、直流转换(无电区)段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段,靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式,靠江津方向采用的25KV交流供电制式,通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术,实现车体交直流供电系统的相互转换。
交直流自动切换方案
车辆上设置两套牵引传动系统。列车电气牵引系统在直流(DC1500V)区段,采用牵引逆变器和异步鼠笼电动机构成的直流电传动系统;在交流(AC25kV)区段,采用牵引变压器—四象限整流器—牵引逆变器—异步牵引电动机构成的交流电传动系统。
互联互通解决方案
城市轨道交通线路互联互通是一个系统性工程,涉及到线路条件、供电、限界、轨道和路基、车辆及维修、培训、行车组织、供电、通信信号、站台门等多个专业,通过对行车、车辆轴重、限界、通信、信号、AFC、控制、供电、综合监控、停车能力等系统的综合研究及融合设计,双流制车辆既能在江跳线上独立运营,也能实现市郊铁路(江跳线)与轨道交通(五号线)的互联互通。
防控小贴士
非必要不前往中、高风险区及所在城市和重点地区,减少跨省(区、市)人员流动。外出时,遵守预约、限流规定,错时错峰出行,配合做好“测温、验码”等防疫措施。
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来源:重庆发布 人民网重庆频道
记者:李波
封面图:江津发布
编辑:钱薇薇
版权所有:重庆市人民政府新闻办公室
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