武汉市政府回应江汉路地铁站质疑
根据地铁2号线规划，江汉路步行街上将设地铁站点。该站因涉及拆除有关文物，而饱受市民及人大代表非议。市政府即重新进行了论证。
孙亚介绍，地铁选线时，市政府本着最大程度避开重要文物建筑、优秀历史建筑的原则，地铁在经过中山大道后，线路西偏，避开了文物建筑密集的江汉路南段，工程只需拆迁一栋历史优秀建筑（现为永和豆浆）。根据还建方案，还建建筑将达7层，包括地铁站、商圈和停车场三部分。
8月初，修改方案最终敲定，昨日，在市人大常委会主任会议上，孙亚恳请人大代表和市民，对新的方案给予支持。
路周边的一些居民收到了市地铁集团贴出的拆迁公告，要求市民于2009年11月27日前拆除规划范围内的房屋建筑。在此后的全市“两会”上，6位人大代表对江汉路站方案提出修改建议；网络与电视、报纸上，关于该站设置的讨论，随着拆迁日期的临近，越来越热烈。
针对市人大代表多次提出的地铁2号线江汉路站的线路选择、站点设置、历史建筑保护、拆迁等疑问，昨日，在第12届人大常委会第48次主任会议上，副市长孙亚代表市政府向市人大常委会汇报有关情况。
疑问1 ：在南京路与江汉路之间，敲定后者
此前，市政府锁定了穿越南京路与江汉路两条线路。经过九次反复论证，敲定了市民眼前的这一方案。市政府表示，考虑到“南京路方案”途经优秀历史建筑，而江汉路站选址方案完全避开它们。
据了解，江汉路站拆迁范围内有12处年代较早的建筑，其中6处是上世纪30年代末建筑，一栋历史优秀建筑（现为永和豆浆），其余6处是上世纪50-80年代建筑。
孙亚介绍，地铁穿越长江，设站必须与长江大堤有一定的距离，现江汉路车站方案深埋度约为25米，已经超出一般车站深埋12米的范围，若再往江边偏移，将增加施工难度和风险。 另外，按照建设标准，两站之间间距应在1公里左右，如向京汉大道偏移，则与循礼门站太近。
疑问2 ：为何不取消江汉路站？
“难以对全体市民交代”
“作为全国闻名、汉口最重要的商业中心，江汉路无快速轨道交通站，对江汉路商业的长久发展不利，也难以向其他武汉市民交代。”谈起设站因素，孙亚这样强调。
市政府表示，如果取消江汉路站，江汉路步行街商圈大量客流将无法直接搭乘过江地铁，循礼门站也会乘客拥挤、不堪重负；过江隧道长达4205米，会增加过江隧道乘客疏散和防灾减灾的难度。
盾构隧道下穿现江汉路站站址，如果地面建筑不拆迁，盾构施工将会影响地面建筑。另外规划该站点，也是考虑到地铁6号线与地铁2号线进行换乘问题。
疑问3 ：为何不暗挖？
施工安全存在较大风险
据悉，地铁站建设采取明挖方式。为何不采取拆迁量较少的暗挖方式？
孙亚介绍，暗挖施工需要良好的水文和地质条件，江汉路站位距长江大堤仅600多米，地层分布主要是沙、砾石等透水层，地层承压水与长江水关系密切，呈互补关系，长江水会影响施工；在江汉路站这种条件下，地下水无法控制，地层难以稳定，施工安全无法保证，而且国内还没有成功的经验可以借鉴。
有人提议采取冻结法施工，但是这难以解决大断面冻土冻胀和融沉引起的地面隆沉（引发地标建筑物下沉、开裂的问题），工程投资难以控制，施工安全存在较大风险。根据本站水文地质条件，只能采用明挖方式。
疑问4 ：如何进行还建？
还建建筑确保“建新还旧”
市人大代表张述传指出，钢筋混凝土中的城市是没有文化的城市，如何保证还建建筑与周边的整体风格，是当下必须首先解决的问题。
孙亚称，为最大可能保护好江汉路历史街区风貌特色，还建方案引入老汉口租界区的建筑符号并加以改造，使新建筑富有历史文化内涵的形象。
还建方案将地铁车站与还建建筑实现对接，方便江汉路上大量客流的集散，使还建建筑“建新如旧”，商业价值和建筑安全得到提升和保障；还建建筑最高处为7层，临江汉路、中山大道及花楼街三面仅为四层。
对于拆迁商户，市政府已对户数和建筑面积进行登记，并按照商铺就地还建原则，在实施车站建设同时进行商铺还建，全部移入新建筑内。
责编：郝琦
