过马路江城渐入“上天入地”时代
编者按：武汉大道作为武汉第一条快速路已经部分通车，随着市内快速路全面铺开，市民过街也将面临变革，开始步入“上天入地”（上天桥或入地道）时代。新的过街方式引出诸多新的问题，我们又应该如何解决呢？本报从今日起，推出此系列报道，和大家一起探讨破解之道。
“每天出门都要穿过地下通道，慢慢习惯吧。”昨日，家住湖北省社科院宿舍的王女士，提着菜篮子对记者说。此前，她从水果湖菜场买菜乘车回家，在省博物馆站下车后穿过马路即到。但东湖路改造成快速路后全程人车分流，她必须先前行百米到省美术馆，穿过地下通道，再回行百米。仅一下一上，就要多花上10分钟。
实际上，不仅仅是东湖路沿线，未来5年武汉规划的快速路总里程将达到347公里。“快速路占市内路网的比例将接近20%，这个比例在国内也是比较高的。”武汉市城市综合交通规划设计研究院交通工程师郑浩南告诉记者，除部分高架段会在高架下设置部分人行通道外，其余路段人行过街将全部采用天桥和地道。
快速路沿线过街是上天还是入地？目前主流观点认为，从不破坏城市整体景观的角度看，城市应多发展地下通道。但据记者了解，因地下通道造价是天桥的3~4倍，且工期也较天桥长一倍，因此武汉快速路沿线过街设施，主要看区域净空高度、是否属于商业区以及与地铁站衔接三个标准而定。
武汉已经开通的快速路，从三环线至东湖隧道，共设置了20处天桥、地道以及24处人行横道；在解放大道段共有10处天桥、地道和8处人行横道。其中，武汉市青少年宫附近间隔为200米，其余过街设施间隔在300~400米国家标准范围之内。根据测算，快速路沿线市民过街，最长步行距离在300米左右。这一距离，相比过去横穿马路，似乎要麻烦许多，这也是记者在采访中，市民反映最强烈的问题。
但在设计时速达到80公里的快速路上，横穿马路将非常危险。“目前只能通过合理、科学的设计过街设施，让市民更方便的过街。”郑浩南告诉记者，这就要求道路与过街设施同步规划，比如过街设施要贴近公交站、设施间隔必须严格控制在国家标准范围之内等等，尽量帮助市民养成“上天入地”的过街习惯。
责编：熊志
