3月1日起车内空气质量将有“裁判”

据长江日报消息，3月1日起，由环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将正式实施，车内空气质量首次有了标准。昨日业内人士表示，这个国家酝酿了8年的政策，使得车内空气是否有问题可以有正式裁决。

    据了解，这个新指南除适用于新车外，已销售的车辆亦可参照使用。法律界人士称，车主若向法院起诉，只要鉴定日在2012年3月1日以后，鉴定机构就会按照“指南”的标准做出鉴定。这样，即使车辆的购买时间在2012年3月1日以前，也可以按新规来维权。

    在此之前，国内没有车内空气污染的“评价尺”，面对新车内的异常味道，车主要么忍耐，要么参考《室内空气质量标准》。然而，《室内空气质量标准》毕竟与车内存在不同，按室内空气标准测量数据，消费者即使与汽车厂商对簿公堂，也鲜见胜诉者。

    即将实施的“指南”与《室内空气质量标准》对比，两者确实存在不同，汽车内部空气质量比室内空气质量标准要“宽松”。比如，对于甲苯的标准，“指南”是不超过1.10毫克/立方米，而室内标准是不超过0.20毫克/立方米；对于二甲苯，车内标准是不超过1.50毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。

    行业内流行的解释是，车内的空间小，停留时间短，可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式换气，比室内空气转换速度快，污染消除也快。

    其实，早在2009年底，由环境保护部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》已向各界征求意见。2年多政策难出台，一些业内人士认为，是利益博弈所致。

    一旦车内空气检测标准出台，车内空气开始有了判别指标，消费者有了维权的标准，车商就需要对车内空气进行控制，可能增加成本。　　

    业内人士分析，此次指南公布的标准以“GB/T”打头，即为推荐性国家标准，非强制性标准。“因此，是否能在短时间内改变新车空气污染的问题，还有待考验”。

责编：宋菁