武汉铁路父子接力服务京广线
“老铁路”铺就京广线
上世纪60年代初，孝感的黄土被大量运到武汉用于铁路工程，章银洲就是那时候在武汉铁路局当了一名临时工，专门挑土、卸砂。1969年转为正式工后，章银洲开始参与修筑京广线。“冬天干活也会热得打赤膊，歇工时才在外面套一件棉袄。”章银洲说，那时候开工前要先列队学习毛主席语录，大伙心里都铆着一股子劲。
这一干就是40年。
子承父业开火车
就是从那时起，少年章进波开始酝酿自己的理想——当一名火车司机。
1991年，章银洲的儿子、16岁的章进波，考取武汉铁路司机学校电力机车乘务专业。毕业后开起了火车。那时，列车时速仅75km/h，他每次出车两天才能回到武汉。
2004年，武汉至北京开通直达列车，他开的“韶山9”大提速，最高时速可达160km/h。
随着列车速度的提高，列车司机的工资也首次大幅度提升，从多年不变的1000多元涨到了每月3000元左右。
高铁追求的是安全
2007年，章进波入选第一批开通动车组司机。
2009年6月，他参与武广高铁联调联试，整整半年都在不断调试列车速度，从45km/h、80km/h到160km/h，最后提高到350km/h。
“每一次提速，对司机而言都是心理挑战，刚开始肯定会不适应，只有反复试验摸索，才能消除内心的紧张感。”
2009年12月21日，武广高铁正式开通，章进波圆满完成了从武汉到广州的值乘任务，全程只用了2个多小时。
次年3月起，他的主要职责就是指导车队中的21名高铁司机，处理其他司机在行驶过程中遇到的突发情况。
“一部GSM-R(铁路移动电话)24小时不离身，接到电话随时出发。”
年近七旬的章银洲也把对铁路事业的热忱全部转化成对儿子的支持。每次章进波执行完任务回家，他都不忘叮嘱“安全第一”。（记者万凌 通讯员李鹏 黄永达）
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