江城停车乱象屡禁不止 四原因致市区停车难

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汉口京汉大道某立体停车场，一位车主正在往内倒车。本报记者 傅坚 摄

（长江商报消息）昨日（3月21日），记者分别采访了部分小区物业、开发商以及相关管理部门发现，停车难问题，除了武汉汽车数量增长迅猛外，还涉及到多方面原因。

　　1 车主

　　停车贵、买车位更贵，只好乱停乱放

　　汉口解放大道球场街一地面停车场，停车费10元/小时，西北湖一商业楼地下车位停车费每月超过千元，绿缘路一私人住宅门前对外开放，5元/小时。在这些收取高额停车费的地方，周围总能看到不少车辆违停。

　　武昌南湖的多个楼盘停车费超过600元/月，一到夜间，这些小区就被私家车包围，而小区内的地下车位总有闲置。面对高额停车费，一些居民为省钱只好乱停乱放。

　　记者走访武汉市区20多个小区发现，普通小区的车位售价一般在5至7万元，中档小区在10至12万元，而高档小区则高达20万元以上。

　　汉口新华明珠小区一个17平米的车位售价达34万元，每平米售价堪比豪宅，而该小区房屋开盘时的均价仅为8800元/平米。昨日下午，记者再次前往该小区看到，小区周围马路上停满了车，部分路段有车辆违停，而地下车库还有不少空车位。售楼部工作人员称，公开对外出售的80个车位，尚有一半未售出。

　　此外，还有人变炒房为炒车位，低价购进车位后再高价售出，无形中推高了车位价。汉口球场街解放南路一小区，曾有多名业主投资购房后，20万元买下一个车位，一年后25万元售出。

　　多家小区物业公司负责人称，因为车位价和停车位偏高，导致部分车位资源闲置，加剧了停车难。

　　而为什么会出现如此高价?有开发商称，车位价及停车费的投入成本回收是有年限的，其定价一般是按照收益还原或者市场比价计算出来的。

　　2 开发商

　　成本高、回收周期长，不愿多建车位

　　无论是小区还是办公楼，车位总会有不小的缺口。记者调查发现，开发商不愿建停车位是一个重要原因。

　　昨日下午，武汉融科天城小区开发商告诉记者，几乎所有的开发商都不愿建停车位，因为车位成本包括土方、防护、地基地面这一建设成本，还包括防水、通风、消防、照明、顶板、通道以及人防配建等安装成本，“别看卖给业主的车位使用面积只有10多个平米，实际要分摊的面积在35至40平米左右。”在市区，高层住宅地下一层的车位，其成本在3000元/平米，地下二层的车位，其成本高达4000元/平米左右(当然，这也与地段、地价相关)。这样下来，一个车位的成本在12至16万元左右。

　　“车位利润太低，且回收周期长。”一开发商称，如果车位利润能达到10%，相信开发商不会放弃，市区内的车位因为紧俏，还有点利润，三环以外的车位基本是负利润，因为价格低，购买率也低，成本回收需要很多年，开发商就更不愿意建。

　　不过也有不少开发商承认，三环以外，开发商不愿建车位，当城镇化达到一定程度后，三环以外区域也将出现停车难问题。

　　3 公共停车场

　　公共停车场建设跟不上需求速度

　　2003年，武汉市政府正式出台文件，要求每百平米房屋配建0.5个车位，基本上是4户居民共一个车位。而当时，武汉约有汽车40万辆左右。

　　2010年，政府提高了车位配建率，规定二环以内每百平米房屋配建0.5个车位，二环以外配建0.7个车位。

　　武汉市国土资源与规划管理局相关人士介绍，越是中心城区，车辆、人口密度越大，土地资源紧缺，大规模新增车位并不现实。

　　公共停车场建设也跟不上需求速度。据了解，政府规划的多个公共停车场中，目前除了武汉市青少年宫已建成，中山公园、游艺路停车场在建外，多数尚未开工。同济医院、武胜路等多个区域大型停车楼，因土地资源、拆迁等多重原因，一直未进入实质性的建设阶段。

　　4 民营车位

　　民营停车楼不得人爱

　　为了解决停车难问题，武汉市曾从政策上鼓励民营资本参与，“车位市场大”曾被创业者反复议论。

　　但即便政府出台多项优惠政策，参与建设停车场的公司并不多。实际上，试水武汉市停车的民营资本商人的现状并不理想。

　　近日，记者曾先后前往江汉路、中山大道循礼门、马场角等多个民营停车场发现，这些停车场多建成了停车楼，而停车楼上很难同时停满。采访中，多数司机表示不愿将车停进停车楼。

　　交警分析，停到停车楼，停车取车都耗时，特别是对停车时间短的人，显得很麻烦。此外，因为停车楼车位窄小，新手停车稍有不慎就会伤车。

　　实际上，停车楼尽管占地面积小，但建设成本很大，维修、人员费用也不低，且成本回收的周期很长。“每天几百台车停进来，一年也只能回收几十万元。”一停车楼投资商估算，要把成本全部回收，顺利的话，需要5至6年。

　　■政策背景

　　2008年，《武汉市机动车停车场管理办法》出台规定，鼓励单位和个人投资建设公共停车场，并可享受一定的优惠政策。

　　2009年，武汉市下发了“关于加快公共停车场建设通知”，鼓励社会投资人投资建设、经营公共停车场，秉承“谁投资、谁经营、谁受益”的原则。

　　2010年12月6日，武汉市政府召开开放社区单位院内停车场动员会，要求实行专业化物业管理的住宅区内，属于业主共有的停车设施(含占用业主共有道路或其他场地用于停车的车位)，物业服务企业优先提供给本物业管理区域的业主、使用人，在不影响小区正常停车秩序前提下，召开业主大会，讨论决定对外开放事宜。实行社区物业服务的老旧住宅区，其公共停车设施(包括利用住宅区内道路以及其他空置场地的停车设施)，社区物业服务机构在优先满足本社区业主、使用人的前提下，讨论通过对外开放事宜。

　　最近，武汉市出台新规，对建设公共停车场的单位，将给予不超过50%的商业面积(根据具体情况配给商业面积比率)。

责编：熊志