自行车道多被侵占 武汉“骑行一族”转战郊外
骑自行车，是一种值得提倡的低碳出行方式，可由于道路不完善等原因，武汉的“骑行一族”不得不转战至骑行条件更好的市郊，骑行仅仅作为一种锻炼的手段。在9月22日“无车日”活动现场，不少市民希望能改善中心城区骑行条件，让骑行真正成为一种习惯。
当天上午，武汉在汉口江滩市政广场，举办了“无车日”纪念活动，活动通过展现环保绘画、行为艺术和环保主题手工艺品等形式，倡导“135”(1公里以内步行;3公里骑自行车;5公里以上搭乘公交或拼车)的绿色出行方式。活动上，在场的志愿者们骑上公共自行车，沿着美丽的汉口江滩，骑行了3公里，现场践行自己的绿色承诺。
但在与汉口江滩仅一墙之隔的沿江大道，长江网记者看到，路面规划的自行车道，已完全被停放的机动车占据。骑行者不得不被逼至机动车道，混入车流。
家住武昌徐东的陈小姐，在汉口一家网络公司工作，坐公交车路程约一个小时。“上班路上最怕的，就是遇到堵车。”陈小姐表示，自己曾想每天骑车上班，不仅不怕堵，还能节约开支、锻炼身体，但考虑到沿途路口多，又没有很好的自行车道，加上长江二桥只允许机动车通行，这个想法只能作罢。
同样地，由于道路限制，对于一些自行车爱好者来说，不得不把活动阵地转移到骑行条件更好的近郊。
彭先生是青山区“铁马”自行车骑行队的领队，在周末，他经常带着队友到蔡甸后官湖绿道、东西湖金山大道上拉练。“这些路段车少路好，非常适宜骑行”。但这样动辄数十公里的骑行距离，让仅有普通出行需求的骑行者望尘莫及。
事实上，彭先生自己也认为这种现状颇为无奈。“我们何尝不希望中心城区的骑行道路变得更好，这样更多人就会在日常出行时选择骑行，在平时就能实现锻炼的目的。”
对此，武汉交通专家胡润洲表示，从这2年现状来看，武汉公共自行车总量不算少，但总体来说，与之配套的道路系统不能让人满意，尤其是在中心城区，没有连续的自行车道，专用道也常被机动车占据。
胡润洲认为，武汉建设国家中心城市，在道路系统建设上，应把非机动车道和自行车专用道作为重要内容，在中心城区，将原来被侵占的非机动车道清理出来;在新建道路时，应该充分考虑非机动车道的建设，不能让“有车不能骑”的局面延续下去。
